بدأت LG Energy Solution إنتاج خلايا بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) في مصنعها العملاق بمدينة لانسينغ في ميشيغان، بهدف تزويد أنظمة تخزين الطاقة التابعة لـ Tesla، في وقت تعيد فيه الشركة توجيه جزء من منشأتها التي تتجاوز كلفتها ملياري دولار نحو سوق تخزين الطاقة سريع النمو.
تمتد المنشأة على مساحة 2.8 مليون قدم مربعة ضمن موقع مساحته 226 فداناً، وكانت قد خُطط لها أصلاً كمشروع مشترك بين LG Energy Solution وGeneral Motors تحت اسم Ultium Cells لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. لكن GM باعت حصتها في المصنع العام الماضي بعد انتهاء الإعفاءات الفيدرالية المخصصة للسيارات الكهربائية وتباطؤ نمو المبيعات، لتصبح LG Energy Solution المالك الوحيد.
من بطاريات السيارات إلى أنظمة تخزين الطاقة
بدأ المصنع إنتاج خلايا LFP الجيبية ضمن اتفاق توريد بقيمة 4.3 مليارات دولار أبرمته LG Energy Solution وTesla العام الماضي. كما سيورد المصنع بطاريات لأنظمة تخزين الطاقة التابعة لشركة DTE Energy في ميشيغان. وفي الوقت نفسه، تواصل LG Energy Solution إنتاج خلايا النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) في الموقع لصالح سيارة Toyota Highlander الكهربائية المقبلة، مع إمكانية توريد البطاريات إلى شركات تصنيع أخرى مستقبلاً. وذكر التقرير أن هذه الخلايا قد تُستخدم أيضاً في Subaru Getaway وLexus TZ، وهما طرازان مرتبطان ميكانيكياً بـToyota Highlander وفق المصدر.
وتتوقع LG Energy Solution أن تصبح وحدة تخزين الطاقة في أمريكا الشمالية، LGES Vertech، مربحة بحلول الربع الرابع من هذا العام. ويأتي ذلك مع توسع مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي، وزيادة اعتماد شركات المرافق ومشروعات الطاقة المتجددة على البطاريات لتثبيت إمدادات الكهرباء.
لماذا يهم هذا التحول؟
يقدم مصنع لانسينغ مثالاً عملياً على كيفية إعادة استخدام منشآت بطاريات السيارات الكهربائية عندما لا يتوافق نمو الطلب مع التوقعات. ووفق أرقام نقلتها LG Energy Solution عن Wood Mackenzie، أضافت الولايات المتحدة نحو 25 غيغاواط/ساعة من سعة تخزين الطاقة خلال العقد الماضي، بينما أضافت خلال هذا العام وحده 100 غيغاواط/ساعة. كما ارتفع متوسط حجم المشروع من نحو 10 ميغاواط/ساعة إلى 1,000 ميغاواط/ساعة.
ولا يقتصر التحول على تغيير المنتج النهائي. قال Robert Lee، رئيس LG Energy Solution في أمريكا الشمالية، إن الانتقال من إنتاج بطاريات السيارات إلى LFP يتطلب معدات جديدة وعمليات تحقق، لأن طبقة الطلاء في خلايا LFP أكثر سماكة وتختلف بعض خطوات التصنيع. ورغم أن خلايا LFP وNMC تشترك في مبادئ التصنيع الأساسية، فإن اختلاف المواد الكيميائية يفرض تعديلات في إعدادات الإنتاج ومعداته وضوابط الجودة.
ما الذي يجري داخل خط الإنتاج؟
تُجرى عمليات الطلاء والضغط بالدرفلة والتجفيف والتشكيل وإزالة الغازات في بيئة شديدة النظافة والأتمتة. وتستخدم المنشأة روبوتات ومركبات موجهة آلياً لنقل المواد، بينما يشرف العاملون على العمليات. وبعد تصنيع خلايا LFP الجيبية في ميشيغان، تُنقل إلى مصنع LG Energy Solution في هولاند بولاية ميشيغان لتجميعها في أنظمة تخزين متكاملة. ورغم تصنيع الخلايا بالكامل في الولايات المتحدة، تأتي المواد الخام من دول تشمل الصين وإندونيسيا.
تقنيات البطاريات المقبلة
تعمل LG Energy Solution مع General Motors على بطاريات غنية بالمنغنيز والليثيوم (LMR)، تستخدم كميات أقل من النيكل والكوبالت، وقد قالت GM إنها ستستخدمها في الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم ابتداءً من 2028، مع مدى يتجاوز 400 ميل وتكلفة تقارب تكلفة بطاريات LFP الأقل سعراً.
كما تطور الشركة خلايا ليثيوم-أيون من سلسلة 46 لإنتاجها في مصنعها المقبل بولاية أريزونا، وتعدها أنسب للسيارات ذات حزم البطاريات الهيكلية، مع إمكانية الوصول مستقبلاً إلى شحن خلال 10 دقائق وتحسين السلامة. وتجهز LGES Vertech برنامجاً تجريبياً لخلايا الصوديوم-أيون لأنظمة تخزين الطاقة، في حين ترى الشركة أن عوائق الإنتاج واسع النطاق ما زالت تؤخر استخدام البطاريات الصلبة في السيارات الكهربائية. وبحسب Robert Lee، قد تصل هذه التقنية إلى تطبيقات متخصصة والهواتف الذكية قبل استخدامها على نطاق واسع في السيارات.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.