هناك الكثير من الضجيج حول المركبات الكهربائية ، ولكن هل شرح لك أي شخص كيف تعمل؟ فيما يلي الأساسيات للأشخاص الذين يريدون فقط معرفة ما يشترونه وليس المهووسين به.
فيما يتعلق بالتنقل ، هناك خمسة مكونات رئيسية تفصل بين السيارة الكهربائية والسيارة التي تحرق الغاز:
- شاحن بطارية
- بطارية
- وحدة التحكم في الطاقة
- المحرك (المحركات)
- ناقل حركة
شاحن بطارية
خلافًا للاعتقاد الشائع ، فإن الشيء الموجود على حائط المرآب الخاص بك أو على عمود في مركز التسوق ليس الشاحن ، إنها معدات خدمة المركبات الكهربائية التي توفر الطاقة للشاحن المدمج في سيارة كهربائية الخاص بك. يقوم هذا الشاحن بتحويل طاقة التيار المتردد التي توفرها ESVE إلى طاقة تيار مستمر يمكن للبطارية تخزينها. يمكن القيام بذلك إما عن طريق الشحن البطيء من المستوى الأول عندما تكون السيارة متصلة بـ EVSE بقوة 120 فولت أو بشحن أسرع من المستوى الثاني عندما تصل إلى 240 فولت.
البطارية
البطارية هي قلب أي سيارة كهربائية. إنه يحدد بشكل كبير النطاق الخاضع للتدقيق للسيارة ، وعادة ما تكون التكلفة أعلى ووزن أكبر بكثير . إنه سحر ونقمة.
عادة ما يتم وضع البطارية على شكل لوحة مسطحة كبيرة أسفل بطن السيارة ، وبداخلها وحدات أصغر تحتوي على العديد من الخلايا الأصغر. تتجنب بعض السيارات البطاريات التي تشبه البطاريات وتشكلها أشبه بقطعة من الأمتعة مطوية بعيدًا في تجاويف جسم السيارة. لكن شكل البطارية وموقعها ليس لهما أهمية كبيرة بالنسبة للمشتري العادي. كل ما يهم هو النطاق الذي تقدمه السيارة بأكملها.
تخزن البطاريات طاقة التيار المستمر ، سواء كانت في مصباح يدوي أو هاتف أو سيارة. لهذا السبب يتعين على الشاحن تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر لإعادة شحن البطارية وهذا أيضًا أحد الوظائف الرئيسية للمكون التالي ، على الرغم من العكس.
وحدة التحكم في الطاقة
وحدة التحكم في الطاقة عبارة عن مجموعة تحمل أسماء مختلفة وليست شيئًا تعلن عنه شركات صناعة السيارات عادةً ، ولكنها مهمة. وتتمثل مهمتها الأكثر أهمية في تحويل طاقة التيار المستمر المخزنة في البطارية إلى تيار متردد تستخدمه معظم محركات السيارات الكهربائية. يتم ذلك باستخدام مكون يسمى العاكس ، وهو إصدار قد تستخدمه بالفعل لتشغيل الكمبيوتر المحمول أو أي جهاز آخر يعمل بالمنزل من منفذ 12 فولت في لوحة السيارة.
تعمل وحدة التحكم في الطاقة أيضًا على ربط مجموعة القيادة بدواسة الوقود وزر البدء ووحدة التحكم في وضع القيادة. والأهم من ذلك ، أنها تشرف على عملية التجديد وهي الطريقة التي تعيد بها السيارة الكهربائية الطاقة إلى بطاريتها عند الانطلاق أو الكبح.
يتمثل جزء كبير من نجاح Tesla في قدرتها على تحسين تدفقات الطاقة المختلفة والتحويلات التي تحدث في مركباتها الكهربائية ، مما يدل على أهمية المكون الأقل شهرة في السيارة الكهربائية.
المحرك
المحرك هو ، بالطبع ، ما يدير العجلات ولكن على عكس سيارة الاحتراق ، قد يكون لديك محرك واحد أو عدة محركات في السيارة الكهربائية. يمكن لمزيد من المحركات أن تجعل السيارة الكهربائية أسرع ، أو تشبعها بالدفع الرباعي المتطور ، أو كليهما. لكن لا ترفع غطاء المحرك متوقعاً أن تنظر إلى محرك ذو مظهر مثير للإعجاب كما لو كنت محرك سيارة تقليدية. عادة ما تكون مضغوطة وليست كثيرًا للنظر إليها ، وغالبًا ما تكون مدفونة بعيدًا عن الأنظار.
إنها صالحة تمامًا لمقارنة القوة الحصانية وعزم الدوران بين السيارة التي تعمل بالغاز والكهرباء. لاحظ مدى ارتفاع مواصفات عزم الدوران في أي سيارة كهربائية تفكر فيها ، وهي جزء من طبيعة المحركات الكهربائية وتجعل المركبات الكهربائية بمثابة ركلة للقيادة تتجاوز ما قد يوحي به تصنيف القدرة الحصانية. ويمكن للسيارات الكهربائية أن توفر معظم عزم الدوران الخاص بها بدءًا من دورات منخفضة في الدقيقة ، بينما تحتاج السيارات التي تعمل بالغاز إلى التسريع لتحقيق أقصى قدر من التسارع. تختلف المحركات فقط عن المحركات ، والتي ستلاحظها في المرة الأولى التي تقود فيها أي سيارة كهربائية.
ناقل حركة
لا يوجد الكثير ليقال هنا لأن المحركات الكهربائية لا تحتاج حقًا إلى ناقل حركة. إن طبيعة عملها تجعلها فعالة وقوية عبر نطاق أوسع بكثير من RPMs من محركات الاحتراق ، لذلك فهي لا تحتاج إلى ستة أو سبعة أو حتى 10 تروس كعكازات لمساعدتها على استيعاب سرعات أو حمولات مختلفة للمركبة.
نظرًا لعدم وجود ناقل حركة نموذجي ، تحتوي المركبة الكهربائية على محدد وضع القيادة بدلاً من PRNDL. تتطلب اللوائح الفيدرالية أن تمتثل أي سيارة تُباع في الولايات المتحدة لاتفاقيات معينة بما في ذلك وضع Park في نهاية سفر وحدة التحكم في القيادة والعكس بجوار ذلك. لكن غالبًا ما تتخذ وحدات التحكم في محرك EV بعض الأشكال غير التقليدية وقد تضيف وضعًا غير مألوف يضع السيارة في وضع أعلى من التجديد أثناء القيادة ، كما هو موضح سابقًا.
انه سهل
قد تبدو هذه القائمة كثيرة ولكن المركبات الكهربائية لديها محركات أبسط تستخدم 70٪ إلى 90٪ أجزاء أقل من السيارة التي تعمل بالغاز. لا تزال هذه المجموعة من الأجزاء الأقل تكلف عادةً أكثر من سيارة تعمل بالغاز ، ولكن نظرًا لأن الحجم يقلل من تكلفة EV ، فإن بساطتها المتأصلة يجب أن تشحن هذا المنحنى فقط.