아메리카 서킷에서의 아우디 팀 참가
미국 텍사스주 오스틴의 아메리카 서킷(COTA)은 다른 임시 서킷들에 비해 많은 관중이 운집한 가운데 F1 월드 챔피언십 라운드를 개최했습니다. 이 서킷은 기복이 심한 지형과 고속 코너, 강력한 제동 구간이 결합된 영구적인 설계로 유명하지만, 기후 조건과 차량 하중으로 인한 지면 굴곡 문제로 어려움을 겪고 있습니다.
아우디 팀은 2024년 자우버(Sauber) 팀 인수를 완료한 후 공식 제조사로서 F1 첫 시즌을 치르고 있습니다. 앨런 맥니쉬 팀 레이싱 디렉터는 2030년을 목표로 하는 장기 로드맵의 일환으로, 1섹터와 저속 코너에서의 성능 향상을 위해 테스트된 공기역학적 업그레이드를 활용하며 지속적으로 예선(Q3) 경쟁권에 진입하는 등 전반적인 성능이 눈에 띄게 개선되고 있다고 언급했습니다.
하이브리드 시스템의 복잡성과 에너지 관리
F1 차량의 새로운 파워 유닛은 신뢰성과 하이브리드 시스템의 복잡성 측면에서 도전에 직면해 있습니다. 맥니쉬는 내연기관과 전기 시스템의 에너지 관리가 사전 프로파일링 및 시뮬레이션에 크게 의존하며, 레이스 중 서킷 상황에 대한 지속적인 적응을 병행한다고 설명했습니다. 또한 이러한 실시간 전략에 인공지능 도구에만 전적으로 의존하는 것은 아니라고 부인했습니다.
그는 자동화가 과거에 비해 드라이버의 정신적 부담을 줄여주는 핵심적인 역할을 하며, 이를 통해 드라이버가 타이어 관리와 차량 위치 선정에 집중할 수 있게 한다고 덧붙였습니다. 반면 엔지니어링 팀은 차고에서 원격 측정 데이터를 정밀하게 분석하여 레이스 내내 발생하는 지속적인 변수들에 대응하고 있습니다.
실질적인 변화
팀의 기술적 측면에서의 실질적인 변화는 향후 시즌을 위한 견고한 기반을 구축하기 위해 점진적인 공기역학적 업그레이드를 적용하는 데 있습니다. 이와 동시에 일부 드라이버의 출발 위치에 영향을 미친 파워 유닛 구성 요소 교체 페널티 문제도 다루고 있습니다. 텍사스 레이스에서 비록 포인트권 바로 밖의 성적을 거두었지만, 팀은 중요한 엔지니어링 데이터를 수집하여 이를 다음 라운드, 특히 다가오는 멕시코 레이스에서 직접적인 경쟁력으로 전환하는 데 집중하고 있습니다.