В публичном противостоянии, отражающем глубокий контраст в инженерных философиях между гигантами автомобильной промышленности, генеральный директор Porsche Майкл Лейтерс подверг резкой критике Tesla и ее главу Илона Маска, назвав трюки с «летающим» родстером не более чем «эффектами и шоу», от которых Porsche полностью дистанцируется. Эти заявления прозвучали во время технической конференции в Берлине, где Лейтерс подчеркнул, что его компания предпочитает сосредоточиться на осязаемых технических инновациях, а не на погоне за медийной сенсацией.
Столкновение философий: инновации против показухи
Эта критика совпала по времени с презентацией флагманских автомобилей обеих компаний в один день. В то время как Tesla продемонстрировала свой родстер (Roadster), подпрыгивающий в воздухе и вращающийся вокруг своей оси с помощью импульсов сжатого воздуха, Porsche представила модель Mission S — среднемоторный суперкар, призванный по-новому определить высокую производительность без шума визуальных шоу. Лейтерс пояснил, что оба автомобиля не нацелены на одну и ту же категорию клиентов, указав, что Porsche стремится создавать автомобили с реальными инженерными инновациями, пригодными для дорог общего пользования.
Технические детали «летающего» автомобиля Tesla
Tesla представила три комплектации нового родстера, каждая из которых опирается на различные технологии силовой установки для достижения беспрецедентных показателей разгона:
- Комплектация Performance: использует нижние вентиляторы для увеличения сцепления с дорогой и разгона от 0 до 60 миль в час менее чем за 1,6 секунды.
- Комплектация Thrust: добавляет реактивные двигатели на холодном газе (Cold-gas thrusters) в задней части, что сокращает время разгона до менее чем 0,9 секунды.
- Комплектация Rocket: версия исключительно для гоночных треков, оснащенная реактивными двигателями по всему периметру автомобиля, в настоящее время не допущенная для вождения по дорогам общего пользования.
Почему этот подход вызывает технические споры?
Настоящая сложность «летающего» автомобиля Tesla заключается в законах физики, управляющих работой двигателей на холодном газе. С технической точки зрения эти двигатели работают подобно огромному резервуару со сжатым воздухом: версия Rocket несет около 400 литров воздуха под давлением до 10 000 фунтов на квадратный дюйм, что весит примерно 200 килограммов газа.
Несмотря на огромную мощность, производимую этими двигателями, их эффективность ограничена по времени: резервуары полностью опустошаются за считанные секунды интенсивного использования, в то время как процесс перезарядки с помощью компрессора занимает от шести до семи часов. Кроме того, эта технология вызывает опасения по поводу колоссального уровня шума, который может нанести вред слуху окружающих при активации реактивных двигателей.
Что меняется на практике для пользователей?
В то время как Tesla делает ставку на привлечение аудитории с помощью функций, казалось бы, вдохновленных научно-фантастическими фильмами, Porsche возвращается к своим истокам в сегменте ультраэксклюзивных автомобилей. Автомобиль Mission S может быть доступен с гибридной системой или двигателем внутреннего сгорания и нацелен на прямую конкуренцию с Ferrari. Этот раскол показывает, что рынок суперкаров движется по двум путям: путь Tesla, объединяющий космические технологии и электромобили, и путь Porsche, сосредоточенный на совершенствовании традиционной и гибридной механической инженерии для достижения максимальной практической производительности.