بعد قيادة Can-Am Pulse لمسافة إجمالية بلغت 570 كيلومتراً، شملت شوارع المدينة وطرقاً أسرع، وفي المطر والطقس الحار ليلاً ونهاراً، خلصت مراجعة Electrek إلى أن الدراجة تنجح بوضوح في المهمة التي صُممت لها: التنقل اليومي داخل المدينة. لكنها لا تحاول، ولا تستطيع عملياً، أن تكون دراجة مناسبة للرحلات الطويلة.
منظومة صغيرة بقدرات عملية
تعتمد Pulse على محرك Rotax E-Power كهربائي بقدرة قصوى تبلغ 47 حصاناً (35 كيلوواط)، وقدرة مستمرة قدرها 27 حصاناً (20 كيلوواط)، مع عزم يبلغ 53 رطلاً-قدماً (72 نيوتن متر) متاحاً من صفر إلى 4,600 دورة في الدقيقة. ويتصل المحرك مباشرة بالعجلة الخلفية عبر ناقل حركة أحادي السرعة ومن دون قابض.
يبلغ وزن الدراجة 390 رطلاً (177 كيلوغراماً)، وتصل سرعتها القصوى إلى 129 كيلومتراً في الساعة، بينما تحتاج إلى 3.8 ثوانٍ للتسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة. ويساعد وضع البطارية داخل هيكل الدراجة على إبقاء مركز الثقل منخفضاً، وهو ما انعكس، وفق المراجعة، على سهولة التوازن وسرعة التكيف مع الدراجة.
وتستخدم الدراجة بطارية سائلة التبريد بسعة 8.9 كيلوواط-ساعة، وهي البطارية نفسها المستخدمة في Can-Am Outlander Electric وOrigin. وتشير المراجعة إلى أن البطارية تندمج مع الشاحن الداخلي والعاكس في تجميعة مدمجة. أما احتمال استخدام خلايا أسطوانية من تنسيق 2170، استناداً إلى براءة اختراع BRP رقم WO2023073665A1، فيبقى استنتاجاً غير مؤكد، إذ لم تُثبت المراجعة مواصفات الخلايا عبر تفكيك مباشر.
المدى والشحن يحددان نطاق الاستخدام
تعلن Can-Am عن مدى يصل إلى 160 كيلومتراً داخل المدينة ونحو 130 كيلومتراً وفق دورة WMTC المدمجة. وفي الاختبار، بلغ المدى الفعلي داخل المدينة 140 كيلومتراً عند القيادة على طرق لا تتجاوز سرعتها 70 كيلومتراً في الساعة. لكن الرقم انخفض إلى نحو 80 كيلومتراً على الطريق السريع عند سرعة 100 كيلومتر في الساعة.
تتباين الكفاءة بشدة بحسب الطريق؛ فقد سجل المراجع 53.4 واط-ساعة لكل كيلومتر في شوارع المدينة، و112 واط-ساعة لكل كيلومتر على الطريق السريع، و70.2 واط-ساعة لكل كيلومتر في الطرق الفرعية. وتستخدم Pulse موصل J1772 وشاحناً داخلياً بقدرة 6.6 كيلوواط، ما يسمح بشحن البطارية من 20% إلى 80% خلال 50 دقيقة تقريباً، أو شحنها بالكامل في نحو 90 دقيقة عبر Level 2. أما Level 1 فيحتاج إلى ما يصل إلى خمس ساعات.
هذه الأرقام مناسبة لدراجة تنقل حضرية، لكنها تجعل الرحلات الطويلة غير عملية. وغياب الشحن السريع DC هو أكبر نقص تقني في الدراجة من وجهة نظر المراجع؛ فإتاحة شحن من صفر إلى 80% خلال 20 إلى 25 دقيقة كانت ستوسع الاستخدام إلى رحلات نهاية الأسبوع، وتخفف أثر تعطل شاحن مكان العمل أو انشغاله.
تجربة القيادة والسلامة
أشاد المراجع باستجابة منظومة الدفع، وخفة الحركة، وسهولة التحكم في الدراجة. ويتيح المقبض الدوار زيادة التسارع عند تدويره في اتجاه، وتعزيز الاسترجاع عند تدويره في الاتجاه الآخر، مع ثلاثة مستويات للاسترجاع عند رفع الضغط عن دواسة التسارع: إيقاف، وقياسي، وعالٍ.
تضم الدراجة أربعة أوضاع قيادة هي ECO وNormal وRain وSport+. ويخفض وضع Rain استجابة التسارع ويعزز التحكم بالجر في الظروف الزلقة. كما وصف المراجع نظام التحكم بالجر بأنه سريع الاستجابة على الأسطح غير المستوية والطرق المبتلة. وحصل نظام الكبح على تقييم إيجابي، مع تآزر نظام ABS والتحكم بجر الدراجة النارية MTC لتوفير ثبات أفضل.
كانت المرايا كبيرة وواضحة، والشاشة سهلة القراءة حتى أثناء القيادة ليلاً. كما أن البوق عوّض، إلى حد كبير، انخفاض صوت المحرك الكهربائي في تنبيه المشاة. وفي المقابل، لم يكن المقعد مناسباً تماماً للرحلات الطويلة؛ فبعد قيادة استمرت أربع ساعات كان المراجع مستعداً للنزول.
البرمجيات والراحة اليومية
توفر الشاشة عدة تخطيطات، وكان تقدير المدى موثوقاً بما يكفي للتخطيط اليومي، لكن المراجع كان يفضل عرض نسبة شحن البطارية مباشرة بدلاً من الاعتماد على تقدير المدى فقط. كما لاحظ بطئاً نسبياً في استجابة واجهة الاستخدام، يزداد وضوحاً عند تشغيل Apple CarPlay.
يقدم CarPlay فائدة حقيقية في التنقل داخل المدينة، لكنه يتطلب توصيل الهاتف عبر USB واقتران سماعة Bluetooth بالدراجة قبل تشغيله، حتى عندما يرغب المستخدم في عرض الخريطة فقط. كذلك يصعب التحكم في واجهته عبر أزرار المقود، بينما يمثل لمس الشاشة أثناء القيادة، خصوصاً مع ارتداء القفازات، خياراً غير عملي.
مساحة التخزين محدودة، مع حجرة صغيرة تتضمن منفذ USB-A، ويمكن إضافة حقائب وصندوق علوي ومقعد ثانٍ وحقيبة خزان عبر نظام LinQ الخاص بـ Can-Am. كما سجلت المراجعة ملاحظة صغيرة بشأن صعوبة فتح وإغلاق قفل حجرة التخزين.
لماذا يهم هذا التقييم؟
تبدأ قيمة Pulse من وضوح تخصصها. بسعر 10,999 دولاراً أمريكياً (14,299 دولاراً كندياً) للنسخة القياسية، تقول المادة إنها أرخص قليلاً من Zero S التي تبدأ من 13,495 دولاراً (20,395 دولاراً كندياً)، ومن LiveWire S2 Del Mar بسعر 11,999 دولاراً (16,799 دولاراً كندياً). كما خُفض سعر طراز 2026 بما يصل إلى 3,000 دولار أمريكي (4,000 دولار كندي)، وفق النص.
لكن المقارنة السعرية لا تلغي اختلاف الفئة؛ فـPulse أصغر وأقل قدرة وسعة من منافسيها، مقابل وزن أخف وتركيز أكبر على المدينة. وتتميز أيضاً ببطارية ومنظومة دفع سائلتي التبريد، وبسلسلة داخل غلاف زيتي مغلق بدلاً من حزام نقل الحركة. غير أن المراجعة تطرح سؤالاً مشروعاً حول جدوى تحمل كلفة التبريد السائل إذا لم تتوافر إمكانية الشحن السريع DC للاستفادة الكاملة منه.
القراءة النهائية هنا رأي المراجع وليست حكماً عاماً: Pulse خيار قوي لمن يريد دراجة كهربائية رشيقة للتنقل الحضري المنتظم، لكنها ليست حلاً شاملاً. ما سيحدد نجاحها تجارياً هو ما إذا كان المشترون المستهدفون يقبلون هذا التخصص، وما إذا كانت Can-Am ستضيف لاحقاً منفذ NACS وشحناً سريعاً يخفف القيد الأكبر في المنتج.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.