جمعت شركة Naran، المتخصصة في التكنولوجيا المالية لقطاع التنقل ومقرها الإمارات، 10 ملايين دولار من شركة الاستثمار الإماراتية Landel عبر جولة تجمع بين تمويل الأسهم والدين. وستوجه الشركة التمويل إلى زيادة أسطولها في كولومبيا وبيرو والسنغال وكوت ديفوار، والتوسع في أسواق جديدة، بينها منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، إلى جانب تطوير منتجات مالية جديدة.
تأسست Naran عام 2025 على يد Bayaskhalan Alexeev وAlexander Gubarev، اللذين عملا سابقاً في Yango وساهما في إطلاق وتوسيع عمليات النقل التشاركي في أميركا اللاتينية وأفريقيا. وتوفر الشركة تمويلاً بنظام الإيجار المنتهي بالتملك للسيارات والدراجات النارية، يستهدف سائقي خدمات النقل التشاركي والتوصيل المستقلين.
تمويل المركبات وبناء سجل ائتماني
تشتري Naran المركبات مباشرة من الشركات المصنعة، ثم تتيح للسائقين امتلاكها عبر خطط سداد تتراوح مدتها بين 12 و60 شهراً. كما تتعاون مع منصات للنقل التشاركي والتوصيل، من بينها Yango وinDrive، لمساعدة السائقين الذين يصعب عليهم الوصول إلى الخدمات المصرفية التقليدية في الحصول على مركبات للعمل.
ولا تقتصر قيمة النموذج على توفير المركبة؛ إذ ترى الشركة أن كل عقد سداد يمكن أن يسهم في إنشاء أول سجل سداد رسمي للسائق. ويشكل هذا السجل، إلى جانب الأصل الممول، قاعدة لطموح Naran في تطوير منصة أوسع للتمويل المدعوم بالأصول في الأسواق الناشئة.
من تمويل الأسطول إلى البرمجيات
طورت Naran نظاماً خاصاً لإدارة الأساطيل يدعم عملياتها في الأسواق المختلفة، بدءاً من تسجيل السائقين وجدولة المدفوعات، وصولاً إلى متابعة استخدام المركبات، والاتصالات عن بُعد، والصيانة. وتخطط الشركة لإتاحة هذه التقنية لمشغلي الأساطيل من أطراف ثالثة بنموذج البرمجيات كخدمة (SaaS)، مع توفير أدوات للأتمتة الداخلية وتمويل بالدين مدعوم بالأصول لتوسيع الأساطيل.
كما تدرس الشركة الاستحواذ على بعض مشغلي الأساطيل عندما تكون الجدوى الاقتصادية مناسبة. وتعتزم إطلاق عملياتها في باراغواي في سبتمبر 2026، فيما تستهدف بحلول عام 2030 الوجود في 10 دول، وتوفير 30 ألف فرصة لتوليد الدخل، وتشغيل أسطول يضم 10 آلاف سيارة و20 ألف دراجة نارية.
لماذا يهم هذا التمويل؟
يعتمد توسع خدمات النقل التشاركي والتوصيل في الأسواق الناشئة جزئياً على قدرة السائقين على الوصول إلى مركبات مناسبة، وهي قدرة قد تحد منها الدخول غير المنتظمة أو محدودية التاريخ الائتماني. لذلك يجمع نموذج Naran بين تمويل الأصل وإدارة تشغيله وربطه بمنصات الطلب، بدلاً من الاكتفاء بتقديم قرض تقليدي.
وبالنسبة لمنصات النقل والتوصيل، تقول الشركة إن المركبات الممولة ترتبط بسائقين جرى التحقق منهم وإدراجهم على المنصات، مع مشاركة بيانات استخدام الأسطول مع الشركاء بهدف زيادة ساعات تشغيل المركبات. ووفق الأرقام الواردة في بيان الشركة، يعمل نحو 88% من القوى العاملة في أفريقيا جنوب الصحراء ضمن القطاع غير الرسمي، بينما قد تؤدي تحديات التنقل في مدن مثل أبيدجان إلى خفض الدخل الوطني بنسبة تتراوح بين 4 و5%.
قال Bayaskhalan Alexeev، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس لـNaran، إن الشركة تستهدف معالجة صعوبة حصول سائقي النقل التشاركي والتوصيل على التمويل، وربط ذلك بزيادة المعروض من السائقين لدى المنصات. من جهتها، وصفت Landel النموذج بأنه قائم على مركبات مدرة للإيرادات ومتصلة بنظام GPS، مع تدفقات نقدية يومية وبنية تقنية قابلة للتوسع.