أعلنت BYD تركيب 10 آلاف محطة من منظومة الشحن فائقة السرعة «Flash Charging» بقدرة تصل إلى 1.5 ميغاواط، بعد نحو خمسة أشهر من بدء نشر التقنية. ويمثل الرقم نصف الهدف الذي حددته الشركة في مارس الماضي، عندما أعلنت اعتزامها الوصول إلى 20 ألف محطة داخل الصين بحلول نهاية عام 2026.
شبكة تتوسع بالتوازي مع بطاريات أسرع
تأتي هذه الخطوة بالتزامن مع بطارية Blade 2.0 التي تقول BYD إنها قادرة على الانتقال من 10% إلى 70% من الشحن خلال خمس دقائق، أو من 10% إلى 97% خلال تسع دقائق. وتحتاج هذه الأرقام إلى بنية تحتية قادرة فعلياً على توفير الطاقة بمعدلات مرتفعة، وليس إلى بطارية سريعة الشحن وحدها.
وتغطي شبكة BYD حالياً 325 مدينة صينية. وتستهدف الشركة إنشاء 18 ألف شاحن داخل المدن و2,000 شاحن على الطرق السريعة بحلول نهاية العام. ومن المقرر إقامة مراسم افتتاح المحطة رقم 10 آلاف في الصين في 28 أغسطس 2026، وفق ما ورد في المادة المصدرية.
شراكة مع Sinopec وتوسع خارج الصين
تنفذ BYD جزءاً من هذا الانتشار بالتعاون مع Sinopec، شركة النفط الصينية المملوكة للدولة، إذ تُنصب بعض الشواحن بجوار محطات مختارة تابعة لها. وشهدت شنغهاي هذا الشهر افتتاح إحدى هذه المواقع المشتركة.
ولا تقتصر الخطة على السوق الصينية؛ فقد أعلنت BYD تخصيص 3,000 محطة لأوروبا و3,000 محطة أخرى لأسواق خارجها. وافتُتحت أولى هذه المحطات خارج الصين في يونيو، لكن المصدر لا يحدد جدولاً زمنياً تفصيلياً لبقية عمليات التوسع أو الدول التي ستستقبلها.
لماذا يهم هذا الخبر؟
التطور الأهم هنا ليس إعلان شاحن بقدرة عالية فحسب، بل سرعة تحويله إلى شبكة واسعة. فقد قالت BYD في مارس إنها تستهدف 20 ألف محطة، ثم أعلنت امتلاك 5,000 محطة في الأول من أبريل، قبل مضاعفة العدد إلى 10 آلاف خلال فترة قصيرة. وإذا استمر معدل النشر الحالي، تبدو الشركة قريبة من تحقيق هدف نهاية العام، رغم أن الرقم الأصلي كان طموحاً عند الإعلان عنه.
عملياً، قد يحد انتشار هذه المحطات من الفجوة بين زمن الشحن وقدرة السيارات على الاستفادة منه، خصوصاً للمستخدمين الذين يقودون لمسافات طويلة. لكن الاستفادة الفعلية ستظل مرتبطة بتوافق السيارة والبطارية مع قدرة 1.5 ميغاواط، وبقدرة المواقع الكهربائية على توفير هذا المستوى من الطاقة؛ ولا يقدم المصدر تفاصيل عن عدد السيارات التي يمكنها استخدام المعدل الكامل أو عن تكلفة إنشاء وتشغيل المحطات.
مقارنة محدودة مع الولايات المتحدة
تشير المادة إلى عدم وجود خطة معلنة لجلب تقنية BYD فائقة السرعة إلى الولايات المتحدة حتى الآن. وتقارن ذلك بشبكة Tesla، التي تضم نحو 38 ألف منفذ شحن بعد 14 عاماً من بدء نشر Supercharger، مع انتقالها أخيراً إلى شواحن V4 بقدرة 500 كيلوواط. كما يذكر المصدر أن برامج الشحن العامة الأميركية، التي خُصصت لها مليارات الدولارات في 2021، تواجه بطئاً في التنفيذ، من دون أن يقدم هذا الخبر تقييماً مستقلاً لأسباب التأخير.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.