سان فرانسيسكو تتيح للسكان اقتراح مواقع شواحن السيارات الكهربائية على الأرصفة

أطلقت سان فرانسيسكو برنامجاً دائماً لشحن السيارات الكهربائية على الأرصفة، يتيح للسكان ترشيح الشوارع والمرافق العامة التي يرغبون في 설치 شواحن فيها عبر خريطة ChargeUp SF. وتستهدف المدينة تركيب 100 محطة بحلول عام 2030 بعد اختبار أولي بدأ عام 2025.

أطلقت سان فرانسيسكو برنامجاً على مستوى المدينة لتركيب شواحن عامة للسيارات الكهربائية على الأرصفة، مع منح السكان دوراً مباشراً في اقتراح مواقعها. وتستقبل هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو (SFMTA) حالياً طلبات مشغلي الشحن، بينما يمكن للسكان استخدام خريطة ChargeUp SF لترشيح الشوارع والمرافق العامة ومواقع أخرى يرون أنها مناسبة لاستضافة هذه الشواحن.

تستهدف المدينة تركيب 100 محطة شحن على الأرصفة بحلول عام 2030. ويمنح البرنامج شركات الشحن المؤهلة مساراً واضحاً للتقدم بطلب الحصول على تصريح تشغيل، قبل اختيار المواقع المحتملة والتقدم بطلب منفصل لكل موقع ترغب الشركة في بنائه.

ماذا يتغير عملياً؟

نشرت SFMTA حزمة طلبات التصاريح الكاملة، وتتضمن متطلبات تتعلق بالمعدات والصيانة والإبلاغ عن البيانات واختيار المواقع. ولا يعني فتح باب التقديم تركيب الشواحن فوراً؛ إذ يتعين على المشغلين استيفاء شروط التأهل، وتحديد مواقع قابلة للتنفيذ، والتنسيق مع شركات المرافق، والتشاور مع الأحياء، ثم الحصول على تصاريح فردية لكل مشروع.

وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة في مدينة كثيفة السكان، حيث يعيش كثير من السكان في شقق أو وحدات سكنية مشتركة ولا يملكون مداخل سيارات أو مرائب خاصة. وفي هذه الحالات، قد يكون توفر الشحن بالقرب من المنزل عاملاً حاسماً في إمكانية امتلاك سيارة كهربائية عملياً، بدلاً من اقتصار الاعتماد على شاحن خاص.

من تجربة محدودة إلى برنامج دائم

بدأت سان فرانسيسكو اختبار الشحن العام على الأرصفة في عام 2025، عندما دخل أول شاحنين الخدمة في أبريل عند العنوان 55 Fillmore Street في حي Duboce Triangle. وشمل البرنامج التجريبي ثلاث شركات شحن هي it’s electric وUrban EV وVoltpost.

استخدمت المدينة التجربة لدراسة حجم الطلب، وربط المواقع بشبكة المرافق، وآليات اختيار المواقع، وتصاميم الشواحن المختلفة. كما أظهرت التجربة أن التواصل مع سكان الأحياء ينبغي أن يكون جزءاً من عملية التركيب، وهو ما ينعكس في إتاحة ترشيح المواقع عبر الخريطة الجديدة.

لماذا يهم هذا الخبر؟

التحول الأساسي هنا ليس إضافة شواحن محدودة، بل إنشاء إجراء دائم يمكن من خلاله نقل مشاريع الشحن من مرحلة الاختبار إلى التوسع المنظم، مع إدخال السكان في مرحلة تحديد الأولويات. وقد يساعد ذلك على معالجة فجوة الوصول إلى الشحن لدى من لا يملكون مواقف خاصة، لكنه لا يلغي القيود التنفيذية المرتبطة بالمرافق والتصاريح وتوافق الأحياء.

وتشير الخطة الزمنية إلى أن بناء الشبكة سيستغرق عدة سنوات، لذلك ستعتمد النتيجة الفعلية على عدد المشغلين المؤهلين، وتوافر المواقع المناسبة، وقدرة المشاريع على اجتياز إجراءات التصريح والتنسيق. أما المؤكد حالياً فهو أن سان فرانسيسكو انتقلت من شاحنين تجريبيين إلى إطار مستمر، مع هدف معلن هو الوصول إلى 100 محطة بحلول عام 2030.