السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية تصمد في الصين خلال أغسطس رغم تراجع السوق

أظهرت بيانات سوق السيارات الصيني لشهر أغسطس استمرار التباين بين السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية والسيارات التي تعتمد على محركات الاحتراق أو الأنظمة الهجينة. فقد ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 0.8% على أساس سنوي، في وقت تراجعت فيه مبيعات السيارات التقليدية والهجينة بنسب كبيرة، ما يعني أن صمود السيارات الكهربائية جاء داخل سوق يتقلص إجمالاً.

انخفضت مبيعات التجزئة لجميع السيارات في الصين بنسبة 23.6% مقارنة بأغسطس من العام الماضي، في امتداد لتراجعات شهرية متتالية منذ بداية 2026. كما هبطت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة، التي تشمل السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد، بنسبة 10.1%. ومع ذلك، ارتفعت حصة هذه الفئة من السوق إلى 65.2%، مقابل 55.2% قبل عام، لأن التراجع في مبيعات السيارات غير المصنفة ضمن مركبات الطاقة الجديدة كان أشد.

الفارق بين أنواع المحركات

يكشف تفصيل الأرقام عن اختلاف واضح بين تقنيات الدفع. فإلى جانب نمو السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 0.8%، تراجعت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 29.6%، والسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد بنسبة 22.2%. وبذلك انخفض إجمالي مركبات الطاقة الجديدة، رغم ثبات فئة السيارات الكهربائية بالكامل نسبياً. أما السيارات العاملة بالوقود الأحفوري، بما في ذلك السيارات التقليدية والهجينة غير القابلة للشحن، فتراجعت بنسبة 40%.

ما الذي يتغير عملياً؟ لا تشير هذه الأرقام إلى نمو قوي شامل لكل سوق السيارات الكهربائية، بل إلى تحول في تركيب الطلب. فمبيعات السيارات الكهربائية بالكامل تحافظ على مستوياتها تقريباً بينما تتراجع فئات أخرى بسرعة أكبر، ما يرفع وزنها النسبي حتى مع انخفاض إجمالي مبيعات مركبات الطاقة الجديدة. وهذا يجعل قراءة رقم واحد، مثل إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية أو مركبات الطاقة الجديدة، أقل دقة من فصل النتائج حسب منظومة الدفع.

الإنتاج الصيني يتجه إلى التصدير

في المقابل، ارتفعت صادرات مركبات الطاقة الجديدة المصنعة في الصين بنسبة 154.7% خلال أغسطس، وشكلت هذه المركبات 58.4% من إجمالي صادرات السيارات الصينية. ويقدم ذلك مؤشراً على أن ضعف الطلب المحلي لا يتطابق مع مستوى الإنتاج، إذ تتجه نسبة أكبر من المركبات المصنعة إلى الأسواق الخارجية.

ظهرت الفجوة نفسها في أداء Tesla. فقد تراجعت مبيعات الشركة داخل الصين بنسبة 12.4% على أساس سنوي، وسجلت أضعف مبيعات لشهر أغسطس منذ 2022، مع استمرار الانخفاض للشهر الثالث على التوالي. في المقابل، ارتفعت صادرات مصنع Tesla في شنغهاي بنسبة 38.7%، وهي زيادة كبيرة لكنها أقل بكثير من معدل نمو صادرات مركبات الطاقة الجديدة الصينية ككل.

ترتيب الشركات

حافظت BYD على صدارة مبيعات مركبات الطاقة الجديدة بالتجزئة في الصين، بعد تسليم 233 ألف سيارة، أي أكثر من ضعف مبيعات أي علامة أخرى وفق الأرقام الواردة في المصدر. وجاءت Geely في المركز الثاني بـ110 آلاف سيارة، بينما حلت Tesla في المركز السادس بـ50 ألف سيارة.

تكتسب هذه النتائج أهميتها من كونها ترسم صورة مختلفة عن «انهيار» السيارات الكهربائية في الصين: السوق الكلي يتراجع، وبعض فئات المركبات الكهربائية تتراجع أيضاً، لكن السيارات الكهربائية بالكامل تبدي مقاومة أكبر من معظم البدائل. ولا يحدد المصدر الجهة التي جمعت بيانات أغسطس أو تفاصيل المنهجية، لذلك ينبغي التعامل مع المقارنات باعتبارها عرضاً لبيانات السوق كما نقلها التقرير، مع الحاجة إلى مراجعة المصدر الإحصائي الأصلي قبل استخدامها في تحليل أوسع.