مطار زيورخ يشغّل حافلتين ذاتيتي القيادة من المستوى الرابع من دون مشرف بشري

بدأ مطار زيورخ في سويسرا تشغيل حافلتين كهربائيتين ذاتيتي القيادة بالكامل داخل منشآته، في خطوة لافتة لأن المركبتين تعملان من دون سائق أو مشرف أمان على متن الحافلة. ويجري التشغيل وفق المستوى الرابع من القيادة الذاتية، ما يجعل المشروع من أوائل الاختبارات الأوروبية لهذا المستوى في بيئة مطار فعلية، بحسب المعلومات التي نشرها المصدر.

طُوّر المشروع بالتعاون مع شركة WeRide الصينية المتخصصة في المركبات ذاتية القيادة، وبدأ العمل عليه في مارس 2025. وخضعت الحافلتان لاختبارات تدريجية صُممت للتحقق من استيفائهما المتطلبات التنظيمية وشروط السلامة والاشتراطات التقنية المرتبطة بتشغيل أنظمة المستوى الرابع في الاتحاد الأوروبي.

تشغيل أولي بلا ركاب

رغم السماح للمركبتين بالعمل من دون مشرف أمان داخل المقصورة، فإن المرحلة الأولى لن تنقل ركاباً. وقال Raphaël Glaesener، مدير الابتكار الأول في Zurich Airport Ltd، إن الرحلات الأولى ستُنفذ مجدداً من دون ركاب، على أن يتمكن الموظفون من استخدام الحافلات بعد نحو أربعة أسابيع من التشغيل التجريبي.

ولا يعني غياب العنصر البشري داخل المركبة غياب الرقابة البشرية بالكامل. فالحافلتان تخضعان للمراقبة عن بُعد، مع إمكانية التدخل البشري عن طريق التشغيل عن بُعد عند الحاجة. كما يوفّر كل من شريكي المشروع Swissport وKrummen Kerzers مراقباً خاصاً للعمليات عن بُعد.

مسار محدود داخل عمليات المطار

يأتي التشغيل ضمن برنامج تجريبي أوسع يهدف إلى دعم كهربة العمليات الاعتيادية في المطار وخفض انبعاثاتها. وستعمل الحافلتان في البداية كوسيلة لنقل الموظفين على مسار محدد لا يتقاطع مع ممرات تحرك الطائرات أو المدارج، ما يحد من تعقيد بيئة التشغيل مقارنة بمسارات نقل الركاب المفتوحة.

وبحسب Coralie Klaus Boecker، رئيسة ZRH Innovation Hub في Flughafen Zürich AG، يمكن للأتمتة التدريجية للمركبات أن تساعد المطارات في مواجهة النقص المتزايد في العمالة الماهرة. وترى إدارة المطار أن بناء الإطار التشغيلي والتنظيمي مبكراً يهيئ الظروف اللازمة لاستخدام المركبات المؤتمتة بأمان، سواء للمطار أو لشركائه.

لماذا يهم هذا الخبر؟

التغيير العملي هنا لا يتمثل في إضافة حافلات كهربائية فحسب، بل في نقل اختبار القيادة الذاتية من نطاق التجارب التي تضم مشرفاً داخل المركبة إلى تشغيل ميداني بمستوى رابع مع رقابة بعيدة. ويمنح ذلك المطارات فرصة لتقييم الأتمتة في أعمال متكررة ومحددة المسار، مع إبقاء التدخل البشري كخطة احتياطية.

لكن نطاق التجربة يظل محدوداً: التشغيل الأولي بلا ركاب، والمسار لا يتقاطع مع المدارج أو ممرات الطائرات، كما أن المصدر لا يحدد عدد الرحلات أو المدة الكاملة للبرنامج أو معايير الانتقال إلى تشغيل أوسع. لذلك لا يثبت المشروع وحده جاهزية المستوى الرابع للعمل في جميع بيئات المطارات، بل يقدم اختباراً منظماً لحالة استخدام محددة تحت رقابة عن بُعد.