In einem offenen und ungewöhnlichen Geständnis während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals 2026 räumte Silvio Napoli, CEO von Lucid, ein, dass der Elektroauto-Hersteller zu Beginn dieses Sommers mit einer schweren logistischen Krise konfrontiert war – so sehr, dass das Unternehmen „nicht einmal wusste, wo sich seine Autos befanden“. Dieses betriebliche Versagen führte dazu, dass das Unternehmen bis zu zwei Wochen benötigte, um den Standort eines Autos zu ermitteln und es nach Abschluss der Bestellung an den Kunden auszuliefern, was viele Käufer dazu veranlasste, ihre Bestellungen zu stornieren und einen Rückzieher zu machen.
Krise der Bestandsverfolgung und ihre Auswirkungen auf den Umsatz
Napoli erklärte, dass das Unternehmen über bestätigte Bestellungen verfügte, aber die Unfähigkeit, das richtige Fahrzeug rechtzeitig mit der Bestellung zu verknüpfen, zu tatsächlichen Umsatzverlusten führte. Obwohl Tausende unverkaufte Autos auf Lagerplätzen standen, verhinderte das Fehlen von Transparenz in der Logistik eine effiziente Abwicklung der Auslieferungen. Der CEO wies darauf hin, dass Lucid nun ein System entwickelt hat, das vollständige Transparenz über Fahrzeuge in der Produktion sowie über solche, die transportiert oder gelagert werden, bietet, um sicherzustellen, dass das Vertriebsteam verfügbare Autos sofort verkaufen kann.
Finanzdaten zeigen, dass Lucid im ersten Halbjahr 2026 3.228 Fahrzeuge mehr produzierte, als es auslieferte, wobei der Lagerbestand in der Bilanz Ende Juni 1,38 Milliarden Dollar erreichte. In dem Versuch, diesen Kurs zu korrigieren, drosselte das Unternehmen seine Produktion im dritten Quartal auf 2.954 Fahrzeuge, während es 3.806 Fahrzeuge auslieferte, was dazu beitrug, den Bestand an Fertigwaren bis Ende September um 15 % auf 1,22 Milliarden Dollar zu senken.
Vergleich mit der „Logistikhölle“ von Tesla
Diese Krise erinnert an das, was Elon Musk 2018 bei Tesla während der Hochskalierung der Produktion des „Model 3“ als „Logistikhölle“ bezeichnete. Dennoch gibt es einen wesentlichen Unterschied im Umfang: Während Tesla damals etwa 4.000 Autos pro Woche produzierte und unter einem akuten Mangel an Transport-Lkw litt, produziert Lucid derzeit weniger als 300 Autos pro Woche. Diese Diskrepanz macht das Versagen bei der Bestandsverfolgung bei Lucid eher zu einem Problem der betrieblichen Disziplin als zu einer Krise des rasanten Wachstums.
Was ändert sich praktisch für die Nutzer?
Für potenzielle Käufer von Lucid-Fahrzeugen bedeutet dieses Geständnis, dass das Unternehmen endlich beginnt, eine seiner größten Schwachstellen abseits der Fertigungsqualität anzugehen. Das Problem bei Lucid lag nie in der Effizienz seiner Autos wie der Air oder der Gravity, sondern in der Infrastruktur rund um das Produkt, einschließlich Software, Service und Logistik.
Auf dem Elektroautomarkt des Jahres 2026 haben Kunden nicht mehr dasselbe Maß an Geduld wie die frühen Anwender der Technologie, insbesondere angesichts zahlreicher Optionen und starker Konkurrenz. Daher wird Lucids Fähigkeit, „geparkte Autos“ schnell und effizient in tatsächliche Verkäufe umzuwandeln, der entscheidende Faktor für seine finanzielle Fortführung sein – zumal das Unternehmen bei jedem ausgelieferten Auto erhebliche Beträge verliert und es sich nicht leisten kann, auch nur einen Kunden wegen einfacher administrativer Fehler zu verlieren.