Die Verkäufe des US-Elektroautoherstellers Tesla auf dem chinesischen Markt erlebten im Oktober einen drastischen Rückgang. Laut Daten der China Passenger Car Association (CPCA) lag die Zahl der an lokale Käufer ausgelieferten Fahrzeuge bei nur 8.817 Einheiten. Dies entspricht einem Rückgang von 66 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum und markiert den schlechtesten Monat des Unternehmens in China seit Juli 2022.
Obwohl die Gesamtzahl der Fahrzeuge, die das Werk Giga Shanghai verließen, 67.829 Einheiten erreichte – ein Anstieg von 10,3 % gegenüber dem Vorjahr –, waren 59.012 Einheiten für den Export bestimmt. Dies lässt einen äußerst begrenzten Anteil für den lokalen Markt, für dessen Anforderungen das Werk ursprünglich errichtet wurde. Die Verkäufe im Oktober konzentrierten sich fast ausschließlich auf das Model Y mit 7.807 Fahrzeugen, während die Verkäufe des Model 3 die Marke von 1.010 Einheiten nicht überschritten.
Warum ist diese Entwicklung wichtig?
Dieser tiefe Rückgang spiegelt den wachsenden Druck wider, dem Tesla auf dem chinesischen Markt ausgesetzt ist. Das Unternehmen verliert Marktanteile an lokale Wettbewerber wie Xiaomi, Leapmotor und andere, die in rasantem Tempo neue Modelle auf den Markt bringen. Im Gegenzug hat Tesla die Exporte aus dem Werk Shanghai in diesem Jahr gesteigert, sodass sie das Volumen der lokalen Verkäufe übertreffen. Bis Oktober wurden über 420.000 Fahrzeuge exportiert, da Unternehmen versuchen, von Exportanreizen zu profitieren, bevor die für 2027 erwarteten Kürzungen bei der Mehrwertsteuererstattung in Kraft treten.
Kontext und operative Herausforderungen
Obwohl der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie (NEV) in China im Oktober aufgrund der Kürzung staatlicher Subventionen um 10 % zurückging, deutet der Rückgang von Tesla um 66 % auf tiefere Herausforderungen hin. Diese betreffen die Wettbewerbsfähigkeit der aktuellen Modellpalette aus Model 3 und Model Y, die seit Jahren keine grundlegenden Änderungen erfahren hat. Die Monate November und Dezember gelten als entscheidender Test, um festzustellen, ob die Performance im Oktober lediglich ein saisonaler Effekt des Versand- und Exportzyklus war oder ein Indikator für eine tiefere Wettbewerbskrise auf dem weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge.