Tesla hat den Versand einer neuen Charge seiner schweren elektrischen Semi-Lkw bestätigt, wobei der offizielle Lkw-Account auf der Plattform X bekannt gab, dass die erste Ladung von fünfzig Lkw auf dem Weg nach Chicago ist. Diese Ankündigung ist ein seltener Indikator, da das Unternehmen die Auslieferungszahlen für dieses spezifische Modell in der Regel nicht in seinen üblichen Quartalsberichten offenlegt.
Es ist erwähnenswert, dass der Vertrag über die fünfzig Lkw in Chicago auf das 1998 gegründete Familien-Speditionsunternehmen HMD Trucking zurückgeht, das eine Flotte von über 650 Lkw betreibt, die überwiegend mit Diesel betrieben werden. Das Unternehmen hat seinen ersten Lkw am zweiten November in Empfang genommen und ist damit der erste offiziell zugelassene Semi-Lkw im Bundesstaat Illinois mit einem Gesamtvertragswert von schätzungsweise rund 15 Millionen Dollar, was etwa dreihunderttausend Dollar pro Lkw entspricht.
Was ändert sich in der Praxis?
Das Transportunternehmen plant, die erste Charge dieser Lkw für lokale und operative Aufgaben rund um die Stadt Chicago einzusetzen und gleichzeitig eine spezielle Batterie-Ladeinfrastruktur zu installieren, da das Megacharger-Supernetzwerk von Tesla derzeit auf die Korridore der US-Westküste konzentriert ist. Das Unternehmen hat betriebliche Tests für einen der Lkw über eine Strecke von mehr als viertausend Meilen durchgeführt und dabei einen Energieverbrauch von 1,74 Kilowattstunden pro Meile verzeichnet, was fast genau den angekündigten Schätzungen von Tesla entspricht.
Produktionsunklarheiten und Werkskapazitäten
Trotz der Ankündigung von Tesla, die kommerzielle Großserienproduktion in seinem Werk in Sparks, Nevada, zu starten, und der Bestätigung, dass die Designkapazität des Werks fünfzigtausend Lkw pro Jahr erreicht, bleibt der tatsächliche Produktionszeitplan unangekündigt. Die Quartalsberichte des Unternehmens beschränken sich nur auf die verkauften Personenkraftwagen, weshalb die Verfolgung des tatsächlichen Produktionsvolumens von indirekten Indikatoren und großen Auftragsbüchern von Unternehmen wie Einride, WattEV und IMC Logistics abhängt.