Porsche Cayenne Turbo Electric 为电动SUV的性能树立了新标准，但“有史以来最强大的保时捷”这一说法需要谨慎理解。双电机版本在日常驾驶中可输出844马力，而在启用Launch Control时，功率可达到1,139马力，扭矩达到1,106磅-英尺，但这只能维持很短时间。此外，车辆还可通过Push-to-Pass功能暂时增加176马力，该功能可以通过方向盘启动，持续十秒。
这些数据并非只是纸面上的参数。根据报告中的测量结果，车辆从0加速至60英里/小时仅需2.1秒，完成四分之一英里加速用时9.5秒。从70英里/小时制动至停止只需140英尺，这一距离与Chevrolet Corvette ZR1的成绩相当；车辆在滑行测试平台上测得的抓地力达到1.05 g。根据材料，这是Car and Driver测量史上SUV的最佳成绩。
超出日常使用需求的性能
在全程约250英里的体验中，车辆行驶于阿斯彭附近的山路和越野路线，844马力对于超车和爬坡而言已经绰绰有余。空气悬架系统采用报告所称的空气支撑，即使在土路上，也增强了车辆兼顾舒适性与操控性的能力。此外，车辆最高时速达到162英里，这一数值显然更适合赛道驾驶，而不是日常使用。
但这次体验也揭示了一个实际矛盾：最大功率并非随时可用。驾驶者需要启用Launch Control或Push-to-Pass，才能获得更高的性能数据；报告作者认为，如此迅速的车辆可能会让乘客感到不适，尤其是在超车时突然加速的情况下。他还质疑，与其通过额外的驾驶模式和控制功能隐藏全部动力，不如在完全踩下加速踏板时直接提供这些动力，这样做究竟有何意义。
充电是最突出的技术优势
Cayenne Turbo Electric 采用800伏电气架构。保时捷表示，在使用功率超过400千瓦的合适充电器时，车辆可在16分钟以内将电量从10%充至80%。这一成绩相当出色，但报告在实际体验中无法对其进行测试，因为旅途中找到的充电器只有400伏、功率为200千瓦。因此，官方公布的充电时间仍是理想情境下的结果，并非本次体验中的实地测量。
车辆支持Plug and Charge功能，接入Tesla Superchargers、Electrify America以及其他兼容充电站后即可自动开始充电。车辆一侧配备NACS接口，并附带CCS适配器，另一侧则配备J1772接口。此外，车辆通过车载充电器支持19.2千瓦的交流充电，并提供最高11千瓦、效率最高达90%的无线充电选项。
实际改变了什么？
这款车说明，豪华电动汽车之间的竞争并不只围绕续航或能源效率展开。保时捷在这里更重视驾驶动态、反复起步过程中的热管理以及充电曲线，而不仅仅是峰值数据。对于想要一辆具备跑车表现的家用SUV的人来说，这些都是重要因素，但它们并不会自动使该车成为价值或效率方面的最佳选择。
Cayenne Turbo Electric 起售价为16.3万美元，在增加Active Ride、陶瓷制动器以及其他选装配置后，价格可能超过25万美元。报告将其与Lucid Gravity等车型进行了比较，后者以更低的价格提供更长的续航；报告还认为Rivian R1S的性价比更高。因此，这款车的主要目标客户似乎是希望以SUV车身获得超级跑车性能的人，而不是寻找最长续航或最低单位能耗成本的人。
关于内饰与设计的评价
此次体验也并非没有批评。作者认为仪表台相对拥挤，并指出访问某些功能需要进行过多查找和菜单切换。此外，内置Android Automotive系统与CarPlay支持并存，可能会让用户在基础系统界面和手机镜像显示界面之间产生混淆。
报告认为，与16.3万美元的起售价相比，外观设计过于保守；彩色制动卡钳和部分空气动力学元素并没有赋予车辆与其性能相匹配的视觉存在感。总的来说，Cayenne Turbo Electric 提供了先进的电气与车身工程，但它的价值取决于买家的优先事项：如果需求是在SUV形式中获得保时捷性能，其规格会十分亮眼；但如果优先考虑续航、效率或价格，那么它的局限性也会清晰显现。