Der Porsche Cayenne Turbo Electric setzt einen neuen Maßstab für die Leistung elektrischer SUVs, doch die Bezeichnung „stärkster Porsche aller Zeiten“ muss genau eingeordnet werden. Die Version mit zwei Motoren leistet im Alltag 844 PS, während sie bei aktiviertem Launch Control kurzzeitig 1.139 PS und ein Drehmoment von 1.106 lb-ft erreicht. Außerdem bietet das Fahrzeug über die Funktion Push-to-Pass eine vorübergehende Leistungssteigerung um 176 PS, die sich zehn Sekunden lang über das Lenkrad aktivieren lässt.
Diese Zahlen bleiben nicht bloß technische Daten auf dem Papier. Den im Bericht angeführten Messungen zufolge beschleunigte das Fahrzeug in 2,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und absolvierte die Viertelmeile in 9,5 Sekunden. Aus 70 Meilen pro Stunde kam es zudem innerhalb von 140 Fuß zum Stillstand – eine Distanz, die dem vom Chevrolet Corvette ZR1 erzielten Wert entspricht. Auf der Rutschplatte erreichte es eine Querbeschleunigung von 1,05 g und damit laut dem Artikel den besten Wert eines SUV in der Geschichte der Messungen von Car and Driver.
Leistung jenseits des Alltagsgebrauchs
Während eines rund 250 Meilen langen Tests auf Bergstraßen und abgelegenen Strecken in der Nähe von Aspen erwies sich die Leistung von 844 PS als mehr als ausreichend zum Überholen und für Bergauffahrten. Die Luftfederung, die der Bericht als auf Luftunterstützung basierend beschreibt, trägt dazu bei, Komfort und Kontrolle auch auf unbefestigten Straßen zu verbinden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt außerdem 162 Meilen pro Stunde – ein Wert, der eher auf den Einsatz auf Rennstrecken als auf den gewöhnlichen Gebrauch ausgerichtet zu sein scheint.
Der Test offenbart jedoch auch einen praktischen Widerspruch: Die maximale Leistung steht nicht jederzeit zur Verfügung. Der Fahrer muss Launch Control oder Push-to-Pass aktivieren, um die höheren Werte zu erreichen. Zugleich meint der Autor des Berichts, dass ein derart schnelles Fahrzeug für die Insassen unangenehm sein kann, insbesondere bei abruptem Beschleunigen während eines Überholvorgangs. Er hinterfragte außerdem den Nutzen, die gesamte Leistung hinter zusätzlichen Modi und Bedienelementen zu verbergen, statt sie bei vollständig durchgedrücktem Gaspedal direkt bereitzustellen.
Laden ist die deutlichste technische Stärke
Der Cayenne Turbo Electric basiert auf einer elektrischen 800-Volt-Architektur. Porsche zufolge kann das Fahrzeug bei Verwendung eines geeigneten Ladegeräts mit einer Leistung von mehr als 400 kW in weniger als 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. Das ist ein starkes Ergebnis, doch der Bericht konnte es in der Praxis nicht testen, da während der Reise nur 400-Volt-Ladegeräte mit 200 kW Leistung verfügbar waren. Die angegebene Ladezeit bleibt daher das Ergebnis eines idealen Szenarios und ist kein im Test ermittelter Praxiswert.
Das Fahrzeug unterstützt Plug and Charge, sodass der Ladevorgang beim Anschließen an Tesla-Supercharger, Electrify-America-Stationen und andere kompatible Ladegeräte automatisch beginnt. Es verfügt auf der einen Seite über einen NACS-Anschluss mit CCS-Adapter und auf der anderen Seite über einen J1772-Anschluss. Außerdem bietet es Wechselstromladen mit 19,2 kW über das integrierte Ladegerät sowie eine Option für induktives Laden mit bis zu 11 kW und einem Wirkungsgrad von bis zu 90 Prozent.
Was ändert sich praktisch?
Das Fahrzeug macht deutlich, dass der Wettbewerb bei luxuriösen Elektroautos nicht nur von Reichweite oder Energieeffizienz abhängt. Porsche konzentriert sich hier auf die Fahrdynamik, das Wärmemanagement bei wiederholten Starts und die Form der Ladekurve – nicht allein auf die Spitzenleistung. Diese Faktoren sind für Käufer wichtig, die ein Familien-SUV mit dem Verhalten eines Sportwagens wünschen. Sie machen das Fahrzeug jedoch nicht automatisch zur besten Wahl in Bezug auf Wert oder Effizienz.
Der Preis des Cayenne Turbo Electric beginnt bei 163.000 US-Dollar und kann nach der Hinzufügung von Ausstattungen wie Active Ride, Keramikbremsen und weiteren Optionen 250.000 US-Dollar übersteigen. Der Bericht vergleicht ihn mit Fahrzeugen wie dem Lucid Gravity, der bei einem niedrigeren Preis eine größere Reichweite bietet, und dem Rivian R1S, den der Autor hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses für besser hält. Die wichtigste Zielgruppe des Fahrzeugs scheint somit aus Käufern zu bestehen, die die Leistung eines Supersportwagens in einer SUV-Karosserie wollen, nicht aus jenen, die die größte Reichweite oder die niedrigsten Energiekosten suchen.
Anmerkungen zum Innenraum und Design
Der Test blieb nicht ohne Kritik. Der Autor empfand die Instrumententafel als vergleichsweise überladen und stellte fest, dass der Zugriff auf einige Funktionen mehr Suche und Navigation erfordert als angemessen. Außerdem kann die Kombination aus dem integrierten Android Automotive und der CarPlay-Unterstützung zu Verwirrung zwischen der grundlegenden Systemoberfläche und der vom Smartphone übertragenen Anzeige führen.
Der Bericht ist der Ansicht, dass das Außendesign im Vergleich zu einem Einstiegspreis von 163.000 US-Dollar zu zurückhaltend ausfällt; die farbigen Bremsen und einige aerodynamische Elemente verleihen dem Fahrzeug keine optische Präsenz, die seiner Leistung entspricht. Insgesamt bietet der Cayenne Turbo Electric eine fortschrittliche elektrische und strukturelle Konstruktion, doch sein Wert hängt von der Priorität des Käufers ab: Wer Porsche-Leistung in einem SUV-Format sucht, wird von den technischen Daten beeindruckt sein. Wer hingegen Reichweite, Effizienz oder Preis priorisiert, wird seine Einschränkungen deutlich erkennen.