تقترب BMW من إطلاق iX5 الكهربائية لعام 2027 ببطارية قابلة للاستخدام تبلغ سعتها 144 كيلوواط ساعي في السوق الأمريكية و141 كيلوواط ساعي في أوروبا، ما يجعلها أكبر بطارية تُستخدم حتى الآن في سيارة كهربائية من BMW. ولم تعلن الشركة أرقام المدى رسمياً، لكن هذه السعة الكبيرة تضع السيارة على طريق المنافسة بوصفها واحدة من أطول السيارات الكهربائية مدىً عند طرحها.
بطارية تتجاوز معظم المنافسين
ستحصل نسخة iX5 xDrive 60 على البطارية الأكبر، في وقت تقدم فيه سيارتا BMW iX3 وi3 مدىً يتجاوز 400 ميل وفق معيار وكالة حماية البيئة الأمريكية، باستخدام بطارية قابلة للاستخدام بسعة 112 كيلوواط ساعي. وبناءً على ذلك، يتوقع التقرير أن تنضم iX5 إلى المجموعة المحدودة من السيارات التي تتجاوز هذا الرقم، لكن ذلك يظل توقعاً إلى أن تكشف BMW بيانات المدى الرسمية.
وللمقارنة، تحتوي Porsche Cayenne Electric على نحو 113 كيلوواط ساعي من السعة الإجمالية، بينما تستخدم Lucid Gravity Grand Touring بطارية إجمالية بسعة 123 كيلوواط ساعي وتحقق أكثر من 400 ميل وفق معيار EPA. وتقترب Rivian R1S أكثر من iX5، إذ توفر بطارية Max الاختيارية سعة قابلة للاستخدام تبلغ 140 كيلوواط ساعي. أما شاحنات وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة من جنرال موتورز، مثل Chevrolet Silverado EV وGMC Hummer EV وCadillac Escalade IQ، فتستخدم حزم بطاريات تتجاوز 200 كيلوواط ساعي.
المدى الكبير مقابل الوزن
لا تأتي زيادة سعة البطارية من دون تنازلات. ووفقاً لما نقلته Autocar، تسهم البطارية في وصول وزن السيارة فارغة إلى نحو 3,000 كيلوغرام، أي ما يقارب 6,600 رطل، لتصبح iX5 واحدة من أثقل السيارات الكهربائية في فئتها. وقد ينعكس هذا الوزن على الكفاءة والراحة وديناميكيات القيادة.
وتحاول BMW الحد من هذه الآثار عبر تعديلات في نظام التعليق؛ إذ فَصلت بين نوابض التعليق وممتصات الصدمات لزيادة الحجم الداخلي لغرفة الهواء ومنحها مساحة أكبر للتعامل مع الأحمال المرتفعة. كما أعادت الشركة تموضع ممتصات الصدمات المتكيفة وقضبان منع الانقلاب لتحقيق توازن أفضل بين الراحة والتحكم.
تقنيات Neue Klasse ضمن منصة أقدم
مثل iX3، تستخدم iX5 تقنية دمج الخلايا في حزمة البطارية مباشرة، أو cell-to-pack، ما يلغي الوحدات والطبقات الهيكلية التي تزيد الوزن عادةً. ووفق Autocar، عمل مهندسو BMW على خفض الارتفاع بمقدار مليمتر هنا وآخر هناك للحفاظ على انخفاض أرضية المقصورة رغم ضخامة الحزمة.
وتختلف iX5 عن iX3 في المنصة. فالأولى تعتمد Cluster Architecture، وهي منصة طُورت أساساً لمحركات الاحتراق وأعيدت هندستها لاستيعاب السيارات الكهربائية، بينما تعتمد iX3 منصة Neue Klasse الجديدة بالكامل. ومع ذلك، تستعير iX5 تقنيات رئيسية من Neue Klasse، من بينها خلايا أسطوانية من الجيل السادس وبنية كهربائية بجهد 800 فولت.
الاستعداد للإطلاق
قالت BMW إنها تستكمل حالياً اختبارات المعايرة النهائية لسيارة X5 في مصنعها بمدينة سبارتنبرغ. ولن يقتصر طرح X5 على النسخة الكهربائية؛ إذ تخطط الشركة لتوفير أربعة خيارات أخرى لمنظومة الحركة: نسخ بنزين وديزل هجينة خفيفة، ونسخة هجينة قابلة للشحن، وأول نسخة X5 تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية.