تطرح شركة WETOX محول الطاقة D2 عبر حملة على Kickstarter، بهدف تمكين سيارات كهربائية لا تتضمن أصلاً وظيفة الشحن ثنائي الاتجاه من تشغيل الأجهزة والمعدات بالطاقة المخزنة في بطارياتها. ويستخدم المحول منفذ الشحن الأصلي في السيارة لتوفير قدرات vehicle-to-load، أو V2L، لعدد من طرازات تسلا، إضافة إلى Ford Mustang Mach-E ومركبات كهربائية أخرى.
تستهدف الحملة أسواق أمريكا الشمالية وأوروبا، وتوفر نسخاً متوافقة مع معايير NACS وCCS1 وCCS2. ووفق المادة المنشورة، تجاوزت تعهدات الداعمين للحملة 120 ألف دولار حتى وقت إعدادها، على أن تستمر الحملة حتى 30 أغسطس 2026.
محول لسيارات لا تدعم V2L أصلاً
تقول WETOX إن D2 صُمم لمالكي السيارات الكهربائية الذين يريدون استخدام بطارية السيارة لتشغيل الأدوات، ومعدات التخييم، والإنارة، وبعض الأجهزة المنزلية الأساسية أثناء انقطاع الكهرباء، من دون شراء سيارة جديدة مزودة بوظيفة V2L من المصنع. وتشمل السيارات المذكورة طرازات Tesla Model S وModel 3 وModel X وModel Y، إلى جانب Ford Mustang Mach-E، مع إعلان الشركة عن إضافة طرازات أخرى مستقبلاً.
وتعتمد WETOX في تطوير المنتج على خبرة تمتد لأكثر من أربع سنوات في محولات V2L، وعلى سلسلة توريد سبق أن استخدمتها في محولات GB/T المخصصة لسيارات تسلا وNIO وغيرها من السيارات الكهربائية. كما تقول الشركة إنها طورت برمجياتها الخاصة لبروتوكولي ISO 15118 وDIN 70121 بدلاً من الاعتماد على وحدات SECC التجارية الجاهزة.
السلامة ومقاومة المياه
يتضمن D2، بحسب WETOX، هيكلاً داخلياً مصبوباً خصيصاً للمساعدة في تثبيت المكونات وتحسين إحكامها. ويحمل المحول تصنيف IPX5 لمقاومة المياه، بينما يحمل شريط الطاقة الممتد بطول 10 أقدام، أي نحو 3 أمتار، تصنيف IPX6. وتقدم الشركة ذلك باعتباره حلاً للحماية على امتداد سلسلة المكونات، بما في ذلك الاستخدام أثناء الأمطار الغزيرة.
وتذكر WETOX أن بعض محولات V2L قد تتسبب في تشغيل آلية تسخين بطارية تسلا، ما قد يؤدي إلى استهلاك إضافي للطاقة أو استنزاف وهمي عند عدم توصيل أجهزة. وتقول الشركة إن بروتوكول D2 البرمجي يتجاوز محفز التسخين هذا، بحيث يقتصر استهلاك الطاقة على ما تسحبه الأجهزة المتصلة. وتبقى هذه النتائج من ادعاءات الشركة الواردة في مادة الحملة.
لدعم مزاعمها المتعلقة بالتحمل والكفاءة، تشير WETOX إلى اختبار إجهاد متواصل وغير مقطوع لمدة 13 ساعة، مع حمل أقصى بلغ 3600 واط، وانخفاض شحن بطارية السيارة من 93% إلى 19%. كما تقول إن D2 كان أكثر كفاءة بنسبة تصل إلى 40% مقارنة بعلامات أخرى لمحولات V2L. وتعرض الشركة أيضاً خطة تأمين عالمية تشمل الأضرار العرضية للمحول والسيارة والأفراد والأجهزة المتصلة، وتذكر صراحة تغطية الحالات المرتبطة بإبطال ضمان السيارة.
توافق برمجي وتقرير شهادة من SGS
توضح WETOX أن القيود الحالية في السيارات تحد قدرة D2 عند معيار ISO 15118-2، لكنها تعمل على تجهيز المنتج للتطورات المقبلة. ووفق الشركة، حصل D2 على أول تقرير شهادة عالمي من SGS لمعيار ISO 15118-20 الخاص ببروتوكولات اتصالات V2X من الجيل التالي. ويقدم المصدر هذا الإنجاز باعتباره خطوة نحو توحيد اتصالات V2X وتوسيع استخدامها تجارياً، وليس باعتباره إزالة فورية لكل قيود التوافق الحالية.
وتخطط الشركة لإضافة دعم لطراز كهربائي جديد كل ربع سنة من خلال تحديثات عبر الهواء، مع إتاحة ضبط البرمجيات لمالكي الأجهزة الحاليين. كما يتيح تطبيق WETOX للهواتف تحديد حد التفريغ، وضبط مؤقت لإيقاف الطاقة، ومراقبة التشخيصات، وتهيئة المحول وفق الاستخدام، سواء في موقع عمل أو أثناء التخييم أو لتشغيل أجهزة أساسية عند غياب الكهرباء.
التوفر
تستمر حملة Kickstarter حتى 30 أغسطس 2026، وتشمل إصدارات NACS وCCS1 وCCS2. ويمكن للمستخدمين تنزيل تطبيق WETOX من App Store أو Google Play، كما تشير الشركة إلى موقعها الرسمي لمتابعة الطرازات المتوافقة التي ستعلن عنها لاحقاً. ولا يذكر المصدر موعداً نهائياً لشحن الوحدات أو سعراً ثابتاً خارج عروض الحملة.