يرى الكاتب Jo Borrás أن سائقي السيارات المسرعة حصلوا على «فرصة للحظ» بعد ظهور نموذج شرطي جديد من Dodge Charger بمحرك احتراق داخلي، بدلاً من النسخة الكهربائية الأقوى. فقد عُرض نموذج Dodge Law Charger PPV خلال معرض Police Fleet Expo المقام هذا الأسبوع في حلبة Daytona International Speedway، لكن Stellantis لم تصدر حتى الآن إعلاناً رسمياً بشأن النموذج أو مستقبله.
ويأتي ظهور النموذج في وقت تحاول فيه دودج التعامل مع تردد بعض أنصار علامة Mopar تجاه خيارات Charger الجديدة. فالنسخة الكهربائية تنتج 670 حصاناً، لكن اعتمادها على البطاريات لا يروق لبعض العملاء، في حين أن نسخة Sixpack بقوة 550 حصاناً تستخدم محركات مزودة بشواحن توربينية. وبحسب المقال، يبدو أن دودج تأمل هذه المرة في إقناع الجهات التي تستخدم سيارات Charger لملاحقة السائقين، أي إدارات الشرطة.
نموذج ضمن خطة قيد التطوير
نقل المقال عن Matt McAlear، الرئيس التنفيذي لـDodge، قوله لموقع Mopar Insiders قبل الكشف عن النموذج بأيام: «إنه بالتأكيد جزء من الخطة». وأضاف McAlear أنه التقى الإدارة العامة للخدمات الحكومية الأميركية، المعروفة اختصاراً بـGSA، وفريق الأساطيل قبل أسبوعين من الكشف، وأن هذه الجهات تعمل بنشاط مع دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا وشرطة ولاية ميشيغان.
وتُعد الجهتان، وفق التصريح المنقول، من الهيئات الرئيسية التي تساعد في وضع معايير نماذج المطاردة الشرطية. وقال McAlear إن دودج «تركز تماماً» على هذا المسار، مشيراً إلى أن Charger لطالما كانت السيارة اللازمة لمطاردة Charger أخرى، وأن الشركة لا تنوي التخلي عن الفكرة.
كانت التفاصيل التقنية المنشورة عن النموذج محدودة، إذ جاء الإعلان الفعلي عبر منشور على وسائل التواصل الاجتماعي من Team One Network. لكن إحدى المعلومات المؤكدة هي أن نظام الدفع الرباعي AWD سيكون تجهيزاً قياسياً.
لماذا يفضّل الكاتب النسخة الكهربائية؟
يتعامل المقال مع النموذج من زاوية رأي واضحة، ويعتبر أن سيارات الشرطة المزودة بمحركات البنزين قد تمنح السائقين المخالفين قدراً من الارتياح. فالمحرك سداسي الأسطوانات مزدوج الشاحن التوربيني، بقوة 550 حصاناً، لا يبدو للكاتب مخيفاً بالقدر الكافي عند مقارنته بسيارات كهربائية مثل Tesla Model Y، كما أن تشغيله بالوقود قد يزيد الضغط على ميزانيات إدارات الشرطة.
ويربط الكاتب ارتفاع تكاليف الوقود باستمرار الصراع في الشرق الأوسط، معتبراً أن هذا العامل قد يرفع نفقات البلديات. ولا يقدم المقال أرقاماً عن استهلاك الوقود أو تكلفة تشغيل النموذج، بل يستخدم هذه النقطة لتدعيم موقفه المؤيد للسيارات الكهربائية في أساطيل الشرطة.
ويقول الكاتب، موضحاً أن ما يقدمه هو موقفه الشخصي، إنه يأمل أن تتجه قوات الشرطة الأميركية إلى السيارات الكهربائية، مستفيداً من القوة الإضافية والعزم الفوري عند الانطلاق، إلى جانب الوفر المحتمل في الوقود. وبرأيه، قد يكون ذلك أفضل لصحة أفراد الشرطة وللأشخاص الذين يحمونهم ويخدمونهم.
لا إعلان إنتاج حتى الآن
لا يثبت ظهور Dodge Law Charger PPV في المعرض أن السيارة ستدخل الخدمة أو الإنتاج التجاري، إذ لم تعلن Stellantis رسمياً عن مستقبل النموذج. لذلك تبقى المعلومات المؤكدة حالياً محصورة في عرض النموذج، وكون الدفع الرباعي قياسياً، ووجود اهتمام معلن من دودج بالتعاون مع جهات حكومية وهيئات شرطة لوضع نموذج مطاردة مناسب.
ويختتم المقال بنبرة ساخرة، قائلاً إن من يريد الهرب من سيارات Charger الشرطية قد يجد سيارة كهربائية صامتة وخفية نسبياً، وتنتج أكثر من 100 حصان إضافي مقارنة بالنسخة المزودة بمحرك بنزين. وهذه الخلاصة تعكس تفضيل الكاتب للنسخة الكهربائية، ولا تمثل إعلاناً رسمياً من دودج أو تقييماً مستقلاً لأداء أي من النماذج.