تريد الشركة البلجيكية الناشئة Any جعل الدراجات الكهربائية خياراً عملياً للاستخدام اليومي، لا مجرد وسيلة تنقل خفيفة، ولذلك طورت LUV1 بدراجة نارية كهربائية معيارية توفر مساحة شحن تصل إلى 120 لتراً، مع سرعة قصوى تبلغ 100 كيلومتر في الساعة.
تستهدف Any مشكلة واضحة في الانتقال من السيارات إلى المركبات ذات العجلتين: القدرة على حمل المشتريات والحقائب ومعدات العمل. وتتيح LUV1 للمستخدم الاختيار بين هيكل مفتوح أو هيكل مزود بألواح مختلفة، بما يسمح بحمل الحيوانات الأليفة أو معدات العمل أو مستلزمات التخييم. كما تشمل الخيارات الإضافية حاجباً للرياح، ورفوفاً، وغطاءً واقياً من المطر، وتجهيزات أخرى موجهة إلى المتنقلين والعائلات ومحبي الأنشطة الخارجية.
دراجة تتجاوز الاستخدام التقليدي
صمم Lowie Vermeersch، المدير السابق للتصميم في Pininfarina، النموذج المعياري للدراجة. ويشغل Vermeersch، مؤسس Granstudio، منصب المدير الإبداعي في Any، كما أنه أحد مستثمريها. وظهرت النماذج الأولية لـLUV1 خلال أسبوع ميلانو للتصميم في مايو، قبل أن تطلق الشركة حملة الطلب المسبق وأداة لتخصيص المركبة.
تبدأ الأسعار من 7,000 يورو، بينما يختلف السعر النهائي بحسب التجهيزات التي يختارها العميل. وتقول Any إن LUV1 أقرب سعراً إلى الدراجات الكهربائية المخصصة لنقل البضائع منها إلى السيارات، مع تميّزها بسرعة أعلى. ووفق صياغة الشركة، يفترض أن يكفي لقيادتها ترخيص A1، وهو ترخيص أسهل الحصول عليه في معظم الأماكن، لكن المتطلبات الفعلية تظل مرتبطة باللوائح المحلية.
مؤشرات مبكرة وتمويل مطلوب
قال إريك دي وينتر، الشريك المؤسس والمدير التجاري، إن الشركة حصلت على أكثر من 600 حجز خلال أول 100 يوم. ويتطلب الحجز رسماً قدره 49 يورو يُحتسب من سعر الشراء، وتقول شروط Any إنه قابل للاسترداد بالكامل.
جمعت الشركة 1.5 مليون يورو في نوفمبر، ثم أضافت 1.25 مليون يورو في مايو، ليصل إجمالي تمويلها إلى 2.75 مليون يورو. ويقودها بيتر فان دي فيلدي، الذي انضم إلى منصب الرئيس التنفيذي قبل عام، فيما تولى أليساندرو مانغانو منصب رئيس الهندسة بعد عمله لدى Aprilia وFerrari وPiaggio Group.
لماذا يهم هذا الخبر؟
تراهن Any على أن مساحة الشحن، لا السرعة أو المدى وحدهما، هي العامل الذي قد يقنع مستخدمي السيارات بتجربة مركبة كهربائية ذات عجلتين. وتعمل LUV1 ببطاريتين قابلتين للتبديل توفران مدى يصل إلى 87 ميلاً لكل شحنة، لكنها تدخل سوقاً تتوسع فيه نماذج كهربائية من شركات مثل Piaggio وHarley-Davidson.
تقول الشركة إن اهتماماً وصل إليها من جهات تعمل في توصيل الميل الأخير، وإن خطتها تشمل تطوير مجموعة مركبات قد تضم نموذجاً بثلاث عجلات. غير أن هذه الخطوة ليست الأولوية الحالية؛ إذ تحتاج Any أولاً إلى رفع الإنتاج استعداداً لأول عمليات التسليم، ولذلك تسعى إلى جولة تمويل Series A بقيمة تقارب 10 ملايين يورو أو أكثر، وتأمل إغلاقها بنهاية العام.
الاختبار الحقيقي لـLUV1 سيكون تحويل الحجوزات إلى إنتاج وتسليم فعليين، مع الحفاظ على الوعد بالمرونة ومساحة الشحن من دون أن يؤدي تعدد الخيارات إلى تعقيد التصنيع أو رفع السعر النهائي. ولا يقدم المصدر موعداً محدداً لبدء التسليمات أو تفاصيل عن الأسواق التي ستتوفر فيها الدراجة.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.