طورت شركة Windrose، التي تتخذ من أنتويرب مقراً لها، وحدة إقلاع قدرة كهربائية (EPTO) مدمجة في المحور الكهربائي لشاحنتها الثقيلة R700، لتوفير ما يصل إلى 70 كيلوواط من الطاقة عبر منصة جهد عالٍ بقدرة 800 فولت. وتقول الشركة إن الوحدة بحجم جهاز iPad تقريباً، وتتيح تشغيل معدات المقطورة من دون الاعتماد على محرك ديزل يعمل في وضع الخمول.
تستهدف Windrose في هذه الخطوة أساطيل نقل السيارات، التي تستخدم مقطورات متخصصة مزودة بمنحدرات وحوامل تحتاج إلى مصدر قدرة مستقل. ووفقاً للمادة، صممت الشركة الوحدة بعد عدم عثورها على حل EPTO متاح يلائم متطلبات تشغيل هذه المعدات، ثم دمجتها مباشرة في محورها الكهربائي المصمم داخلياً.
ما وظيفة وحدة إقلاع القدرة؟
تعمل وحدة PTO في الشاحنات التقليدية كنقطة سحب للطاقة من المحرك أو ناقل الحركة لتشغيل معدات خارجية، مثل هياكل القلابات والرافعات والمضخات والمحاريث. أما الشاحنة الكهربائية فلا تملك محرك احتراق يمكن إبقاؤه دائراً لتوفير هذه الطاقة، ولذلك تحتاج إلى محرك كهربائي وإلكترونيات قدرة تسحب الكهرباء من البطارية وتحولها إلى طاقة ميكانيكية للمعدة.
تزداد أهمية هذا الحل في الشاحنات التي تستخدم محركات كهربائية مستقلة من دون ناقل حركة تقليدي. فالكثير من المقطورات والمضخات والرافعات والمعدات الأخرى صُمم أصلاً للعمل مع منظومات PTO ميكانيكية، ما يجعل توفير واجهة كهربائية متوافقة تحدياً عملياً أمام مشغلي الشاحنات الكهربائية.
ما الذي يتغير عملياً؟
يمنح دمج EPTO داخل المحور الكهربائي شاحنة النقل قدرة إضافية على تشغيل معداتها من منظومة الدفع نفسها، بدلاً من تركيب مصدر ديزل منفصل للمقطورة أو الاعتماد على حلول خارجية. وتبلغ القدرة المعلنة 70 كيلوواط، لكن المادة لا تقدم تفاصيل عن استهلاك البطارية أثناء تشغيل الوحدة، أو مدة التشغيل المتاحة، أو آلية توافقها مع مختلف أنواع المعدات والمقطورات.
تأتي الخطوة بعد الاهتمام الذي حظيت به شاحنة Windrose R700 في الاختبارات. فقد قطعت الشاحنة، وفق المادة، مسافة تزيد على 578 ميلاً بين كولتون وباكي في أريزونا، ضمن ممر النقل I-10، وهي تجر حمولة إجمالية بلغت 75,000 رطل. ولا يعني هذا الاختبار بحد ذاته أن المسافة تحققت أثناء تشغيل وحدة EPTO، لكنه يوضح السياق الذي تطرح فيه الشركة حلاً كهربائياً متكاملاً للشاحنات الثقيلة.
لماذا يهم هذا الخبر؟
لا يقتصر تحدي كهربة النقل الثقيل على تحريك الشاحنة، بل يشمل أيضاً تشغيل المعدات المرتبطة بها. ومن هذه الزاوية، قد تقلل وحدة EPTO الفجوة بين قدرات الشاحنات الكهربائية ومتطلبات أساطيل نقل السيارات والمعدات المتخصصة. كما وصف Ken North، مستشار التقنيات الناشئة لدى المجلس الشمالي الأمريكي لكفاءة الشحن (NACFE)، الوحدة بأنها قد توسع استخدامات الشاحنة الكهربائية على الطرق السريعة.
مع ذلك، تظل الأسئلة العملية المتعلقة بالتوفر التجاري، والتوافق مع المعدات الحالية، وتأثير تشغيل 70 كيلوواط في مدى الشاحنة، وتكلفة الدمج، مفتوحة في المعلومات المتاحة. لذلك تبدو قيمة التطوير حالياً في معالجة نقطة تكامل مهمة في الشاحنات الكهربائية، لا في كونه دليلاً كافياً وحده على تفوق شامل لمنصة Windrose.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.