أقر مجلس الإشراف في فولكسفاغن بالإجماع خطة Future Plan 2030 لإعادة هيكلة المجموعة، في خطوة قد تنهي إنتاج السيارات في أربعة مصانع ألمانية بعد انتهاء التخصيصات الحالية بين عامي 2031 و2034. وتشمل الخطة إلغاء نحو 50 ألف وظيفة إضافية حول العالم، ما سيرفع إجمالي التخفيضات المخطط لها في شركات فولكسفاغن وأودي وبورشه وذراع البرمجيات Cariad إلى قرابة 100 ألف وظيفة.
لا يمثل القرار إعلاناً رسمياً بإغلاق المصانع الأربعة، وهي Emden وZwickau وHanover ومصنع Neckarsulm التابع لأودي. لكن الشركة قالت إنها لا تستطيع حالياً تأمين إنتاج مستقبلي تنافسي لهذه المواقع بعد انتهاء برامج المركبات المخصصة لها. وتعتزم دراسة استخدامات أخرى للمصانع، مع إعداد استراتيجية إنتاج جديدة لمصانعها الأوروبية بحلول نهاية يونيو 2027.
مصانع سيارات كهربائية في قلب الخطة
يحمل القرار أهمية خاصة لقطاع السيارات الكهربائية. فقد أصبح مصنع Zwickau أول مصنع كبير لفولكسفاغن يتحول بالكامل من إنتاج مركبات محركات الاحتراق إلى السيارات الكهربائية. وينتج مصنع Emden طرازي ID.4 وID.7، بينما يصنع مصنع Hanover مركبتي ID. Buzz وID. Buzz Cargo. أما Neckarsulm فينتج Audi e-tron GT إلى جانب مركبات بمحركات احتراق وأخرى هجينة قابلة للشحن.
وتقر فولكسفاغن بأن مصانعها الأوروبية قادرة على إنتاج أكثر من 500 ألف مركبة سنوياً فوق حجم ما يشتريه العملاء حالياً. وتربط الشركة الحاجة إلى تقليص العمالة والقدرات الإنتاجية بالمنافسة العالمية الأكثر صعوبة، وتغير الطلب، وظهور تقنيات جديدة في صناعة السيارات، مع الإشارة إلى ضغط المنافسين الصينيين.
تقليص الطرازات والخيارات
لا تقتصر الخطة على الوظائف والمصانع. إذ تريد فولكسفاغن خفض عدد الطرازات العالمية بنحو 50% بحلول 2035، وتقليص خيارات التجهيز والنسخ المختلفة بنحو 75%. كما ستبسط منصات المركبات، والبرمجيات، والبنى الإلكترونية، وأنظمة مساعدة السائق، وتخفض محفظة الأعمال والاستثمارات بنحو الثلث عبر بيع الأنشطة غير الأساسية أو إعادة تنظيمها.
في المقابل، تتوقع المجموعة إنفاق 135 مليار يورو على الاستثمار الرأسمالي والبحث والتطوير بين 2027 و2031. وتستهدف بيع 9 ملايين مركبة سنوياً وتحقيق هامش تشغيلي قدره 9% في 2030، بما يعادل ربحاً تشغيلياً يقارب 31 مليار يورو.
لماذا يهم هذا الخبر؟
تعكس الخطة تحولاً من التوسع في الطرازات والقدرات إلى التركيز على عدد أقل من المنتجات والمنصات. عملياً، قد يؤدي ذلك إلى إعادة توزيع إنتاج السيارات الكهربائية داخل المجموعة، لكنه لا يحدد بعد أي المصانع ستستمر أو ما البدائل التي ستُسند إليها. كما أن موعد تنفيذ خفض الوظائف ومواقعها لم يُعلن، ما يجعل حجم الأثر على العاملين والمصانع غير محسوم.
دعمت Daniela Cavallo، ممثلة العاملين الرئيسية في فولكسفاغن، الخطة بعد معارضة سابقة لإغلاق المصانع، لكنها شددت على ضرورة ألا يتحمل الموظفون وحدهم تكلفة التحول. وتبقى الأسئلة المفتوحة مرتبطة بقدرة الشركة على تحويل استثماراتها الكبيرة إلى إنتاج تنافسي، وبما إذا كان تقليص الطرازات سيخفض التعقيد والتكاليف من دون إضعاف قدرتها على تلبية الطلب المتغير.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.