Компания Polestar, специализирующаяся на производстве электромобилей, совместно с Лабораторией воздействия SDG (SDG Impact Lab) Оксфордского университета провела разведывательное исследование, направленное на измерение нематериальных факторов опыта вождения путем преобразования «ощущения спортивной производительности» в цифровые показатели, доступные для лабораторного и полевого анализа.
Испытания проходили на гоночной трассе Готландринг (Gotland Ring) в Швеции с участием 12 водителей, которые были оснащены точным техническим оборудованием, включая устройства для отслеживания движения глаз, датчики мониторинга сердечного ритма, а также шапочки с электродами для измерения физиологических сигналов одновременно с записью полных телеметрических данных систем автомобиля во время движения в спокойных и высокоскоростных динамических условиях.
Сравнение производительности и мышечных усилий
В основе эксперимента лежало сравнение двух различных версий модели Polestar 4: первая оснащена одиночным задним мотором мощностью 200 кВт (эквивалентно 268 лошадиным силам), а вторая — с двумя моторами и пакетом Performance pack мощностью до 400 кВт (544 лошадиные силы). Зарегистрированные во время прохождения кругов на одинаковой скорости результаты показали, что более мощная версия достигла пикового ускорения на 32% выше по сравнению со стандартной версией, при этом наблюдалось заметное снижение усилий на рулевое управление на 15%.
Согласно данным, снижение физических усилий и более точное рулевое управление положительно отразились на уверенности водителей: версия с пакетом Performance набрала 89,2 балла из 100 по шкале динамической производительности против 67,7 балла у версии с задним мотором, а общий показатель качества опыта вождения вырос до 93,0 против 77,9 балла.
Физиологическая реакция и более глубокая концентрация
Исследователи зафиксировали четкие физиологические изменения, сопровождающие динамичное вождение: частота моргания снизилась, зрачки водителей расширились при фиксации взгляда на более длительные периоды времени на точках трассы, что исследовательская группа объяснила повышением остроты внимания и умственной концентрации. Анализ связал моменты резких маневров с повышениемуровней контролируемого физиологического возбуждения.
В последующих интервью участники описали ощущение от вождения как «контролируемые американские горки», подчеркнув, что производительность не ограничивается мгновенным импульсом, а тесно связана с чувством уверенности и предсказуемости реакции автомобиля.
Что эти результаты означают для индустрии электромобилей?
Производители стремятся выйти за рамки традиционных метрик, таких как цифры разгона от 0 до 100 км/ч и лошадиные силы в таблицах спецификаций, поскольку сегодня многие электромобили схожи по начальным показателям разгона, в то время как истинное различие кроется в программной калибровке рулевого управления, систем динамического распределения крутящего момента и подвески. Исследователь из Оксфордского университета Макс Клапоу (Max Klapow) поясняет, что реальная производительность связана не столько с чистой скоростью, сколько с тем, чтобы дать водителю ощущение уверенности за счет предсказуемых и плавных реакций автомобиля.
Ограничения исследования и рамки его результатов
Несмотря на показательность эксперимента, его авторы подчеркнули, что это остается предварительным пилотным исследованием (Pilot Study), опирающимся на крайне ограниченную выборку всего из 12 человек и использовавшим автомобили компании-спонсора, что требует проведения расширенных и независимых исследований для научного подтверждения этих результатов и их применения к будущим стандартам проектирования электромобилей.