تحاول VMAX VX2 Lite احتلال مساحة وسطى في سوق السكوترات الكهربائية: فهي ليست سكوتر تنقل رخيصاً يهتز عند كل مطب، ولا نموذجاً ضخماً بمحركين يقترب وزنه من وزن دراجة نارية صغيرة. وبعد تجربة نسخة البطارية طويلة المدى، يرى الكاتب أن السكوتر يقترب بدرجة لافتة من هذا التوازن، خصوصاً لمن يبحث عن الراحة والأداء العملي بدلاً من أرقام السرعة القصوى.
التعليق هو العنصر الأبرز
تجمع VX2 Lite بين شوكة أمامية هيدروليكية بقطر 47 ملم وتعليق خلفي من الإلاستومر. وعلى الطريق، ينعكس ذلك في تقليل أثر فواصل التمدد، والشوارع المرصوفة بالطوب، ومسارات الدراجات غير المستوية، والأسفلت الخشن. وبدلاً من شد الجسم تحسباً لكل حفرة أو تشقق، يصبح المرور فوق هذه العيوب أكثر سلاسة وتحكماً.
السكوتر ليس مصمماً للطرق الوعرة، كما أن إطاراته المخصصة للطرق لا تمنحه أفضلية خاصة على العشب أو التراب. مع ذلك، تعاملت النسخة المجربة مع المقاطع الجافة خارج الطريق من دون مشكلات واضحة. والأهم بالنسبة للكاتب أن التعليق لا يزيد الراحة فقط، بل يجعل القيادة أكثر متعة وثقة؛ فالإطارات تبقى أكثر ثباتاً، والتوجيه يصبح أهدأ، ويمكن اختيار مسارات كانت ستُتجنب عادة بسبب سوء سطحها.
أداء أقوى من المتوقع
يستخدم السكوتر محركاً خلفياً بقدرة اسمية تبلغ 500 واط، مع قدرة قصوى تصل إلى 1,400 واط. ويتيح وضع Beast Mode الاستفادة من القوة القصوى عبر سلسلة من الضغطات على زر التشغيل، ما يمنح تسارعاً قوياً قد يتجاوز احتياجات بعض المستخدمين. أما الوضع العادي فيوفر أداءً كافياً للتنقل داخل المدينة مع الاستفادة من مدى أطول.
وجد الكاتب أن التسارع مناسب لإبقاء القيادة الحضرية ممتعة، وأن السكوتر تعامل جيداً مع منحدرات قصيرة وحادة مثل منحدرات مواقف السيارات. ولم يختبر بنفسه ادعاء VMAX بشأن القدرة على صعود منحدرات بزاوية تصل إلى 28%، لكنه لم يجد هذا الرقم غير واقعي بالنسبة إلى الصعود القصير استناداً إلى تجربته. وتبدو السرعة القصوى البالغة 25 ميلاً في الساعة، أو 40 كيلومتراً في الساعة، حلاً متوازناً للتنقل داخل المدن، فيما تضيف العجلات البالغ قطرها 10 بوصات قدراً من الثبات مقارنة بكثير من النماذج الاقتصادية.
تفاصيل عملية في الاستخدام اليومي
يمتد الاهتمام بالتفاصيل إلى آلية الطي؛ إذ ينطوي المزلاج بعد فتح السكوتر ويستقر بمحاذاة المنصة بدلاً من البقاء في موضع قد يلامس قدم الراكب. كما تبدو آلية طي العمود متينة، من دون حركة ملحوظة بعد تثبيتها.
وتضم VX2 Lite إضاءة محيطة ومؤشرات انعطاف مدمجة في المنصة ونهايتي المقود، وهي أكثر وضوحاً من المؤشرات الصغيرة الموجودة في كثير من السكوترات. هذه الإضاءة لا تغير الأداء، لكنها تزيد قابلية رؤية الراكب، خصوصاً أثناء القيادة الليلية.
لا حاجة إلزامية إلى تطبيق
يمكن تشغيل السكوتر وتغيير أوضاع القيادة والإعدادات مباشرة من السكوتر نفسه. يوجد تطبيق مرافق لمن يريد بيانات قيادة إضافية وخيارات تخصيص، لكنه ليس شرطاً للوصول إلى الوظائف الأساسية. ويرى الكاتب أن هذا النهج عملي، لأن بعض المنتجات المنافسة تربط التشغيل الأولي بتنزيل تطبيق وإنشاء حساب وربط الهاتف والموافقة على سياسات الخصوصية.
الوزن والسعر وما ينقصه
تزن نسخة البطارية الأكبر نحو 52 رطلاً، أي 23.6 كيلوغراماً، بينما تزن النسخة الأصغر 48 رطلاً، أو 21.8 كيلوغراماً. لذلك لا يمكن وصف السكوتر بأنه خفيف، خاصة عند حمله صعوداً يومياً، لكنه أخف نسبياً من كثير من السكوترات ذات التعليق الكامل والأداء المماثل.
يبدأ السعر من 799 دولاراً لنسخة بطارية 499 واط-ساعة ومدى معلن يبلغ 31 ميلاً، في حين يبلغ سعر النسخة ذات البطارية الأكبر، بسعة 874 واط-ساعة، 1,099 دولاراً. وتشمل الحزمة ضماناً لمدة عامين وفق المادة. ويرى الكاتب أن السعر منافس ضمن هذه الفئة، مع فارق أن اللون المتاح يبدو محافظاً ولا يمنح السكوتر حضوراً بصرياً لافتاً.
في المحصلة، تركز VMAX VX2 Lite على جودة الرحلة بدلاً من مطاردة أرقام السرعة. ويبدو أنها مناسبة لمن يضع الراحة، والرؤية، والأداء الواقعي، والسعر بين 800 و1,100 دولار في مقدمة أولوياته، مع تقبل وزن لا يزال ملحوظاً عند الحمل.