تستعد شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية (TUSAŞ) لزيادة كبيرة في حركة الاختبارات الخاصة بالمقاتلة الوطنية KAAN وطائرة التدريب النفاثة HÜRJET، مع انتقال نماذج أولية جديدة إلى مراحل التجميع والاختبار. وقال المدير العام للشركة Mehmet Demiroğlu إن الهدف هو تشغيل حملات اختبار متزامنة تشمل ثلاث طائرات KAAN وست طائرات HÜRJET خلال الفترة المقبلة.
نماذج KAAN تدخل مرحلة الاختبارات الأساسية
أوضح Demiroğlu أن النموذج الأول من KAAN سبق أن نفذ رحلة جوية، بينما يخضع النموذجان الثاني والثالث للعمل المكثف المخصص للاختبارات الرئيسية. وبدأ النموذج الأول منهما اختبارات التحرك على الأرض، في حين انتقل النموذج الثاني إلى خط التجميع النهائي. وتستهدف TUSAŞ تجهيز النموذجين للطيران خلال عام 2026.
ستُستخدم الطائرتان في البداية لاختبارات فتح غلاف الأداء، قبل الانتقال إلى تكوينات تتضمن دمج الأسلحة والأنظمة. ووفق التصريحات، من المقرر أن تظهر النسخة المسلحة خلال 2027، وأن تُجرى حملة اختبار مكثفة باستخدام ثلاث طائرات KAAN تقريباً في الفترة نفسها من العام المقبل.
وقدّر Demiroğlu نسبة المكونات المحلية في KAAN بنحو 90%، باستثناء المحرك ومقعد القذف، مشيراً إلى أن أجزاء أخرى صُنعت محلياً أو ستُصنع ضمن مراحل النموذجين الثاني والثالث. كما قال إن اختبارات المحرك المحلي مستهدفة في حدود عام 2032، من دون تقديم تفاصيل إضافية عن الجدول أو مواصفات المحرك.
HÜRJET: ستة نماذج واختبارات اعتماد
يواصل برنامج HÜRJET اختبارات الطيران وإجراءات الاعتماد، بعدما بلغ نموذجان أوليان نحو 550 ساعة طيران اختبارية. وتعمل TUSAŞ حالياً على أربعة نماذج إضافية؛ ومن المتوقع أن يبدأ أول نموذجين منها الطيران خلال 2026، على أن يتبعهما نموذجان آخران.
تربط الشركة هذا المسار بجدول تسليم معلن يبدأ للقوات الجوية التركية في نهاية 2027، ثم للقوات الجوية الإسبانية في 2028. ووصف Demiroğlu الاتفاق مع إسبانيا بأنه نجاح تصديري إلى دولة عضو في حلف شمال الأطلسي. كما أشار إلى استمرار محادثات مع المملكة المتحدة واليابان وكندا وماليزيا ودول أخرى، من دون تأكيد إبرام اتفاقات جديدة.
نسخة بحرية مختلفة من HÜRJET
تعمل TUSAŞ أيضاً على نسخة يمكن نشرها على متن حاملة طائرات. وقال Demiroğlu إن هذه النسخة لن تكون مطابقة لـHÜRJET الحالي، لأن متطلبات التشغيل من سفينة تختلف، وإن شكل حاملة الطائرات نفسها سيساعد في تحديد الاحتياجات. ولم يذكر المصدر موعداً للرحلة الأولى أو تفاصيل فنية عن النسخة البحرية.
توسيع المنصات للمهام البحرية ومكافحة الحرائق
بالتوازي مع برنامجي الطائرات، تطور TUSAŞ استخدامات بحرية لمنصة AKSUNGUR، تشمل دمج عوامات السونار والطوربيدات ورادارات مختلفة. وتستهدف الشركة رفع حمولة المنصة من 750 إلى 1250 كيلوغراماً خلال العام المقبل، مع زيادة مدة التحليق من أكثر من 50 ساعة إلى نحو 60 ساعة، وهي أرقام قصوى مستهدفة وليست أداءً محققاً معلناً.
كما بدأ دمج السونار في مروحية GÖKBEY وفي مروحية جديدة من فئة 10 أطنان، يُخطط لأول طيران لها خلال 2027. وتستهدف TUSAŞ تسليم ثماني مروحيات من هذه الفئة في 2028 لمهام مكافحة الحرائق، بقدرة حمل تصل إلى 4 أطنان من المياه. وقالت الشركة إن طائرات AKSUNGUR وANKA تُستخدم للرصد المبكر للحرائق، بينما توجد ثلاث مروحيات T-70 في مخزون المديرية العامة للغابات.
لماذا يهم هذا الخبر؟
التغير الفعلي ليس إطلاق منصة جديدة، بل انتقال برنامجي KAAN وHÜRJET إلى اختبار عدد أكبر من النماذج في وقت واحد، وهي مرحلة تكشف عملياً مدى قدرة البرامج على معالجة متطلبات الأداء والاعتماد والتسليم. غير أن المواعيد الواردة ما زالت أهدافاً معلنة على لسان إدارة TUSAŞ، بينما تبقى نتائج الاختبارات، وموعد جاهزية المحرك المحلي، وتفاصيل النسخة البحرية من HÜRJET أسئلة مفتوحة.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.