تواجه خدمة Tesla Robotaxi في تكساس سلسلة من تجارب الاستخدام المتعثرة، وفق روايات نشرها مستخدمون يصفون أنفسهم بأنهم من مؤيدي Tesla أو ملاك متكررون لسياراتها. وتتعلق الشكاوى بتقديرات زمنية غير منطقية، وفشل في الوصول إلى نقاط الاستلام والتوصيل، والاضطرار إلى إكمال الرحلة بوسيلة نقل أخرى.
رحلة قصيرة بتقدير زمني طويل
في 22 أغسطس، نشر Reggie Overton، الذي يعرّف نفسه في ملفه بأنه “Tesla Ambassador” ومتخصص في إدارة الأعمال وحاصل على اعتماد في الذكاء الاصطناعي وتعلم الآلة، تفاصيل رحلة كان يفترض أن تمتد لمسافة 2.3 ميل فقط. تطبيق Robotaxi قدّر في البداية أن الرحلة ستستغرق ساعة وست دقائق.
بعد تواصله مع الدعم، قيل له إن ما يظهر في التطبيق ناتج عن خلل. انخفض التقدير مؤقتاً إلى 16 دقيقة، لكن المسار الفعلي لم يتغير، قبل أن يرتفع التقدير مجدداً إلى 57 دقيقة. وأفاد Overton بأن ممثل الدعم أكد ظهور التقدير نفسه لديه، لكنه لم يتمكن من إعادة توجيه السيارة، واقترح الاكتفاء بترك تقييم للخدمة.
غيّرت المجموعة وجهتها، ثم غادرت السيارة واستدعت Uber لإكمال الطريق. وقال Overton إنه لم يحصل على رد مالي في البداية. وبعد انتشار منشوره، الذي تجاوز 630 ألف مشاهدة، رد الحساب الرسمي لـRobotaxi بأن Tesla قدمت استرداداً لقيمة الرحلة في وقت لاحق من اليوم، وأنها ستواصل تحسين تجربة الركاب.
مشكلات الاستلام والتوصيل تتكرر
تتضمن رواية أخرى حساباً من دالاس يعرّف صاحبه نفسه بأنه مالك لأربع سيارات Tesla، ويقول إنه يوثق الأخطاء داخل نطاق الخدمة الصغير الذي اعتمدته الشركة. ففي 17 أغسطس، ذكر أن السيارة أنزلته على بعد ثلاثة أميال من سيارته بسبب تأخر الوقت، وأن الدعم أبلغه بعدم القدرة على فعل شيء لأن فترة عمل المركبة كانت قد انتهت. كما ظهر في التطبيق أن الوجهة تتجاوز الوقت المتبقي لتشغيل السيارة، عند الساعة 9:30 مساءً.
وفي رحلات لاحقة، قال المستخدم إن السيارة أخطأت في نقطة التوصيل، وإن الدعم اضطر إلى توجيهها يدوياً إلى الوجهة. وفي حالة أخرى، واصلت السيارة تجاوز الركاب عند نقطة الوصول، ما دفعهم إلى التخلي عن الرحلة والمشي. كما نشر مقطعاً قال إنه يظهر سيارة Robotaxi عالقة في منتصف الطريق، مع استمرارها في الدوران دون إكمال عملية التوصيل.
ما الذي يهم عملياً؟
تشير هذه الوقائع، إذا تأكدت على نطاق أوسع، إلى أن التحدي لا يقتصر على قدرة السيارة على القيادة، بل يشمل عناصر الخدمة المحيطة بها: تخطيط المسار، تحديد نقاط الاستلام والتوصيل، حدود التشغيل الزمنية، وآلية تدخل الدعم عند فشل الرحلة. وتزداد أهمية ذلك لأن الخدمة تُقدَّم للركاب باعتبارها وسيلة نقل مدفوعة، لا مجرد تجربة تقنية.
وتلفت المادة إلى أن Tesla أطلقت Robotaxi في دالاس وهيوستن ضمن نطاقات جغرافية محدودة في أبريل، كما تربط بعض الحالات باعتماد الخدمة على تدخل بشري عن بُعد لإكمال الرحلات التي لا تنجزها السيارة بمفردها. وبحسب الأرقام التي أوردها المصدر، أكدت Tesla تسجيل 380 ألف ميل غير خاضع للإشراف بين يناير ويوليو من العام نفسه. كما يقارن المصدر ذلك بخدمة Waymo التي تنفذ أكثر من 500 ألف رحلة مدفوعة بلا سائق أسبوعياً في أكثر من عشر مدن أمريكية، مع التنبيه إلى أن المقارنة واردة من Electrek وليست تقييماً مستقلاً هنا.
قراءة certi.news
القيمة الأهم في هذه الشكاوى أنها صادرة عن مستخدمين متحمسين للعلامة، لا عن منتقدين مجهولين فقط. ومع ذلك، تبقى الأدلة المعروضة شهادات فردية ومقاطع منشورة عبر حسابات شخصية، ولا تكفي وحدها لقياس معدل الفشل الكامل للخدمة. الأسئلة المفتوحة تتعلق بمدى تكرار هذه الحالات، وكيف تعالج Tesla طلبات الاسترداد والدعم، وما إذا كانت الشركة ستوسع نطاق التشغيل قبل حل مشكلات التوصيل والتدخل البشري. كما أن فعالية الخدمة ستكون موضع اختبار إضافي مع اقتراب فعالية Cybercab المقررة في 3 سبتمبر بمدينة أوستن، وفق المصدر.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.