الذكاء الاصطناعي يضيف طبقة جديدة من الضجيج إلى تقنيات المناخ

يرى الكاتب Michael Barnard أن الذكاء الاصطناعي أصبح أحدث طبقة تسويقية تُضاف إلى مشاريع تقنيات المناخ، على غرار ما حدث سابقاً مع blockchain والهيدروجين والطاقة النووية المعيارية. الفكرة ليست أن الذكاء الاصطناعي غير مفيد، بل أن إدخاله في عرض تجاري قائم قد يمنح مشروعاً لم تحسم اقتصادات تشغيله بعد قصة جديدة أكثر جاذبية للمستثمرين والعملاء.

ويستشهد التحليل بشركة Panthalassa التي جمعت 140 مليون دولار خلال عام 2026 لبناء منصات ذاتية التشغيل في المحيط، تولد الكهرباء من الأمواج وتستخدمها مباشرة لتشغيل حوسبة استدلال الذكاء الاصطناعي في البحر. هذا التصميم يزيل مشكلة حقيقية جزئياً: الحاجة إلى نقل الكهرباء إلى الشاطئ عبر كابلات بحرية وربطها بالشبكة. لكن ذلك لا يحسم بقية المعادلة، إذ تظل المنصة مطالبة بتحمل المياه المالحة والإجهاد والعواصف والتآكل والصيانة البحرية، مع إنتاج كهرباء بتكلفة تبرر المعدات.

ما الذي يتغير عملياً؟

وضع أحمال الحوسبة بجوار مصدر الطاقة قد يقلل الاعتماد على الكابلات، لكنه ينقل إلى البيئة البحرية إلكترونيات عالية القيمة، ومعدات تكييف القدرة، وأنظمة اتصالات وحوسبة تحتاج إلى توافر تشغيلي مرتفع. لذلك لا ينبغي مقارنة المشروع بمركز بيانات افتراضي على اليابسة لا يواجه أي تكاليف للكهرباء أو التبريد أو الربط بالشبكة. المقارنة الأكثر صلة هي مع مراكز بيانات أرضية تحصل على الطاقة من الشبكات أو مصادر متجددة وبطاريات.

يمنح ضغط مراكز البيانات على الكهرباء والأراضي والتبريد والربط بالشبكات هذه الأفكار أهمية أولية. لكن وجود مشكلة حقيقية في البنية التحتية لا يعني تلقائياً أن أي مصدر جديد للطاقة أو موقع جديد للحوسبة سيكون أكثر تنافسية. وينطبق الأمر نفسه على أفكار الحوسبة في المدار، التي قد تتجنب بعض قيود الشبكات الأرضية، لكنها تضيف تكاليف الإطلاق، والإلكترونيات المؤهلة للفضاء، والتعرض للإشعاع، والاتصالات، والاستبدال، والتخلص من الحرارة عبر المشعات.

أمثلة على تغيير السوق لا حل المشكلة الأصلية

يقدم Barnard مثال شركة Destinus، التي ارتبطت في طرحها الأول بطائرات ركاب أسرع من الصوت تعمل بالهيدروجين السائل. كان ذلك يتطلب الجمع بين طائرة تجارية صعبة، وتخزين وقود مبرد، ونظام دفع جديد، وبنية تحتية للوقود، وأعمال اعتماد. ووفق المادة، تحرك مركز الشركة التجاري لاحقاً نحو الدفاع والاستقلالية وأنظمة الصواريخ، واتفقت في أبريل 2026 على تأسيس مشروع مشترك للصواريخ مع Rheinmetall.

هذا التحول، بحسب التحليل، لا يثبت جدوى طائرات الركاب الأسرع من الصوت بالهيدروجين، لكنه يوضح أن بعض القدرات الأساسية، مثل الدفع والاستقلالية والطيران عالي السرعة والتصنيع ودمج الأنظمة، قد تجد سوقاً يدفع مقابلاً لها عندما تُفصل عن سلسلة الاعتماديات الأصلية.

أما Aptera فتقدم حالة مختلفة. فالخلايا الشمسية المدمجة في هيكل السيارة قد تنتج طاقة مفيدة في ظروف مواتية، لكن التحدي التجاري الأكبر يظل تصنيع سيارة غير تقليدية وبيعها على نطاق واسع. وتقول إيداعات الشركة، كما ينقل المقال، إنها تحتاج إلى نحو 40–45 مليون دولار لاستكمال أدوات الإنتاج والتحقق من إنتاج محدود، وإلى 140–160 مليون دولار إضافية لرفع قدرة منشأتها الحالية إلى نحو 20 ألف سيارة سنوياً. كما جمعت الشركة نحو 50 ألف حجز، غالباً بدفعة قابلة للاسترداد قدرها 100 دولار، فيما بلغ رصيد رسوم الحجوزات غير المكتسبة نحو 4.1 ملايين دولار.

يستخدم الكاتب هذه الأرقام للتمييز بين ميزة تقنية صحيحة وبين قدرتها على تغيير اقتصاد المنتج بأكمله. فالطاقة الشمسية قد تكون إضافة مفيدة، لكنها لا تحسم وحدها مسائل التصنيع والتمويل وتجربة الاستخدام وإمكان التوسع.

قاعدة الفحص: هل أزيل القيد أم أضيفت اعتماديات؟

يستشهد التحليل أيضاً بشركة Gravitricity، التي طورت فكرة تخزين الطاقة عبر رفع أوزان داخل آبار المناجم، ثم أضافت مشروع H₂FlexiStore لتخزين الهيدروجين تحت الأرض. ويرى الكاتب أن الفكرتين احتاجتا إلى معدات واقتصادات وعملاء ومسارات تجارية مختلفة، وأن الشركة دخلت التصفية الاختيارية من الدائنين في أكتوبر 2025. ولا يخلص المقال إلى أن إضافة الهيدروجين تسببت في الفشل، بل إلى أن هذه الإضافة لم تنتج نشاطاً تجارياً قابلاً للتكرار قبل نفاد رأس المال.

القراءة التحريرية من certi.news: القيمة العملية لهذا التحليل لا تكمن في رفض دمج التقنيات، بل في اقتراح اختبار أكثر صرامة لها. ينبغي السؤال عن القيد المحدد الذي أزالته التقنية الجديدة، ومقدار التكلفة أو العبء التشغيلي الذي خفضته، وما إذا كان النظام الكامل أصبح أبسط أو أرخص أو أسهل في التشغيل من البديل التقليدي.

تكون الإضافة منطقية عندما تؤدي مكونات مختلفة وظائف متكاملة يمكن قياسها، كما في الجمع بين المضخات الحرارية والتخزين الحراري أو بين السيارات الكهربائية والشحن المُدار. أما عندما يبقى المنتج الأصلي صعباً، ثم تُضاف إليه تقنية أخرى غير ناضجة أو مرتفعة التكلفة، فقد تتضاعف نقاط الفشل بدلاً من أن يتوزع الخطر كما يحدث في محفظة استثمارية مستقلة.

وتظل هذه خلاصة تحليلية للكاتب وليست حكماً عاماً على كل مشروع يربط الذكاء الاصطناعي بالطاقة أو المناخ. السؤال المفتوح الذي يثبته المصدر هو ما إذا كانت هذه المشاريع ستقدم بيانات تشغيلية واقتصادية كافية لإظهار تفوقها على البدائل الأرضية الأبسط، لا مجرد قصة تمويلية أكثر جاذبية.