أعلنت شركة CATL، الرائدة عالمياً في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية، عن تحقيق محطة بارزة جديدة في تطوير بطاريات الحالة الصلبة بالكامل (All-Solid-State)، حيث انتقلت إلى مرحلة خلايا 20 أمبير ساعة (Ah) ضمن تجارب الإنتاج. وتسعى الشركة للوصول إلى كثافة طاقة تبلغ 500 واط ساعة لكل كيلوغرام باستخدام أنظمة إلكتروليت صلب تعتمد على الكبريت.
وأوضحت الشركة خلال حديثها مع المستثمرين أنها تواصل الاستثمار بقوة في هذه التقنية، مع تخطيط لبدء إنتاج تجاري واسع النطاق على نطاق ضيق بحلول عام 2027، تمهيداً للتوسع نحو الإنتاج التجاري الشامل مع نهاية العقد الحالي حوالي عام 2030. وكانت تقييمات سابقة لرئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي للشركة، روبن زِنغ، قد أشارت إلى أن بطاريات الحالة الصلبة وصلت حتى الآن إلى المستوى الرابع من أصل تسعة مستويات للتطوير الصناعي.
سباق عالمي نحو إنتاج بطاريات الحالة الصلبة
يتزامن جدول CATL الزمني لعام 2027 مع مساعي شركات عالمية أخرى تتنافس لدخول سوق بطاريات الحالة الصلبة:
- تويوتا: تستهدف إطلاق أول سيارة كهربائية تعمل ببطارية صلبة بالكامل بين عامي 2027 و2028، معتمدة على تقنية تصنيع مساحيق لشركة سوميتومو، مع توقعات بإنتاج محدود في البداية.
- سامسونج إس دي آي: تخطط لبدء الإنتاج التجاري لبطاريات SolidStack في النصف الثاني من عام 2027.
- بي واي دي (BYD): أعلنت عبر ذراعها للبطاريات FinDreams عن خطط لإنتاج بطاريات كبريتية صلبة بدفعات محدودة عام 2027، والتوسع الشامل عام 2030.
ماذا يعني ذلك للمستخدمين وصناعة السيارات؟
رغم اعتبار بطاريات الحالة الصلبة بمثابة "الكأس المقدسة" لتكنولوجيا الطاقة بفضل قدرتها المحتملة على تقليل الوزن وزيادة الأمان والمدى، يرى الخبراء أن تحديات الكثافة من حيث الحجم (Wh/liter) والتكلفة وسرعة الشحن لا تزال عوامل حاسمة. وفي السياق ذاته، تواصل الشركات تطوير تقنيات بديلة مثل بطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP) وبطاريات صوديوم-أيون لتقديم خيارات أكثر كفاءة وأقل تكلفة تلبي متطلبات الأسواق المختلفة على المدى القريب.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.