In einer Gegenbewegung zum zunehmenden Technologietrend in modernen Fahrzeugkabinen hat das Startup Slate Auto eine einzigartige Designstrategie für seinen neuen Elektro-Truck angekündigt. Das Unternehmen zielt darauf ab, einen preiswerten Elektro-Truck (zweitürig) zu einem Preis von weniger als 25.000 US-Dollar anzubieten, wobei der Schwerpunkt auf Einfachheit und der Reduzierung der im Fahrzeug integrierten technischen Komplexität liegt.
Einfaches Design und die Strategie „Bring Your Own Device“
Slate Auto verzichtet auf die herkömmlichen Infotainment-Systeme, wie man sie aus modernen Autos kennt. Das Armaturenbrett des Trucks beschränkt sich auf ein kleines digitales Display, das ausschließlich zur Anzeige der Geschwindigkeit, der Batteriereichweite und der Rückfahrkamera bei Aktivierung des Rückwärtsmodus dient. Zudem bietet der Truck zwei USB-C-Anschlüsse, die lediglich der Stromversorgung dienen, ohne Datenverbindung oder Integration mit Smartphone-Systemen.
Um das Navigationsproblem zu lösen, hat das Unternehmen das vorgestellt, was es als „Screenless GPS“ (bildschirmloses GPS) bezeichnet: einen traditionellen Papierstraßenatlas der Ausgabe Rand McNally 2027, der in einer Spiralbindung geliefert wird, um die Nutzung in der Kabine zu erleichtern.
Was ändert sich in der Praxis?
Dieser Ansatz folgt der Philosophie „Bring Your Own Device“ (BYOD), bei der das Unternehmen dem Nutzer die Freiheit lässt, seine eigenen Geräte (wie Smartphones oder Tablets) für fortgeschrittene technische Aufgaben zu nutzen, anstatt ein geschlossenes und teures System im Fahrzeug vorzugeben. Der bereitgestellte Papieratlas zeichnet sich durch mehrere Merkmale aus:
- Geografische Abdeckung: 154 farbige Seiten decken die USA, Kanada und Mexiko ab.
- Unabhängigkeit: Das System ist fahrzeugunabhängig (vehicle-agnostic), was bedeutet, dass es in jedem anderen Auto verwendet werden kann.
- Einfachheit: Es sind keine Software-Updates oder eine Internetverbindung erforderlich.
Dennoch gibt es einen wesentlichen Unterschied zwischen dieser Lösung und digitalen Systemen: Moderne digitale Karten sind so konzipiert, dass sie von Computern gelesen werden können, um autonome Fahrsysteme zu unterstützen und Echtzeit-Verkehrsdaten bereitzustellen, während der Papieratlas ein rein menschliches Werkzeug bleibt, dem es an Echtzeit-Updates und direkten Informationen zum Straßenzustand mangelt.