Dans une tendance qui va à l'encontre de l'essor technologique dans les habitacles des voitures modernes, la startup Slate Auto a annoncé une stratégie de conception unique pour son nouveau camion électrique. L'entreprise vise à proposer un camion électrique économique (deux portes) à un prix débutant à moins de 25 000 dollars, en mettant l'accent sur la simplicité et la réduction de la complexité technique intégrée au véhicule.
Simplicité de conception et adoption du concept « Bring Your Own Device »
Slate Auto abandonne les systèmes d'infodivertissement traditionnels que l'on voit dans les voitures contemporaines. Le tableau de bord du camion se limite à un petit écran numérique dédié uniquement à l'affichage de la vitesse, de l'autonomie de la batterie et de la caméra de recul lors de l'activation du mode marche arrière. Le camion dispose également de deux ports USB-C pour la fourniture d'énergie uniquement, sans support de la connexion de données ou intégration avec les systèmes de smartphones.
Pour résoudre le problème de la navigation, l'entreprise a présenté ce qu'elle appelle le « Screenless GPS » (système de navigation sans écran), qui est un atlas routier papier traditionnel de l'édition Rand McNally 2027, présenté dans une version reliée en spirale pour faciliter l'utilisation à l'intérieur de l'habitacle.
Qu'est-ce qui change concrètement ?
Cette approche adopte la philosophie « Bring Your Own Device » (BYOD), où l'entreprise laisse l'utilisateur libre d'utiliser ses propres appareils (tels que des smartphones ou des tablettes) pour effectuer les tâches technologiques avancées, plutôt que d'imposer un système fermé et coûteux à l'intérieur de la voiture. L'atlas papier fourni présente plusieurs caractéristiques :
- Couverture géographique : 154 pages en couleur couvrant les États-Unis, le Canada et le Mexique.
- Indépendance : Le système est indépendant du véhicule (vehicle-agnostic), ce qui signifie qu'il peut être utilisé dans n'importe quelle autre voiture.
- Simplicité : Il ne nécessite ni mises à jour logicielles ni connexion Internet.
Cependant, une différence fondamentale apparaît entre cette solution et les systèmes numériques ; les cartes numériques modernes sont conçues pour être lisibles par des ordinateurs afin de soutenir les systèmes de conduite autonome et de fournir des données de trafic en temps réel, tandis que l'atlas papier reste un outil purement humain, dépourvu de mises à jour instantanées et d'informations directes sur l'état des routes.