En una tendencia que contrasta con la creciente corriente tecnológica en los habitáculos de los vehículos modernos, la startup Slate Auto ha anunciado una estrategia de diseño única para su nueva camioneta eléctrica. La empresa tiene como objetivo ofrecer una camioneta eléctrica económica (de dos puertas) con un precio que comienza desde menos de 25.000 dólares, centrándose en la simplicidad y en la reducción de la complejidad técnica integrada en el vehículo.
Simplicidad de diseño y dependencia de 'trae tu propio dispositivo'
Slate Auto renuncia a los sistemas tradicionales de infoentretenimiento (Infotainment) que vemos en los automóviles contemporáneos. El tablero de la camioneta se limita a una pequeña pantalla digital dedicada únicamente a mostrar la velocidad, el alcance de la batería y la visualización de la cámara de visión trasera al activar el modo de marcha atrás. Además, la camioneta ofrece dos puertos USB-C solo para suministro de energía, sin soporte para conexión de datos o integración con sistemas de teléfonos inteligentes.
Para resolver el problema de la navegación, la empresa presentó lo que llamó 'Screenless GPS' (sistema de navegación sin pantalla), que consiste en un atlas de carreteras de papel tradicional de la edición Rand McNally 2027, que viene en una versión con encuadernación en espiral para facilitar su uso dentro de la cabina.
¿Qué cambia en la práctica?
Esta tendencia adopta la filosofía 'Bring Your Own Device' (BYOD), donde la empresa deja al usuario la libertad de utilizar sus propios dispositivos (como teléfonos inteligentes o tabletas) para realizar tareas tecnológicas avanzadas, en lugar de imponer un sistema cerrado y costoso dentro del automóvil. El atlas de papel proporcionado cuenta con varias características:
- Inclusividad geográfica: 154 páginas a color cubren Estados Unidos, Canadá y México.
- Independencia: El sistema es agnóstico al vehículo (Vehicle-agnostic), lo que significa que puede utilizarse en cualquier otro automóvil.
- Simplicidad: No requiere actualizaciones de software ni conexión a Internet.
Sin embargo, surge una diferencia fundamental entre esta solución y los sistemas digitales; los mapas digitales modernos están diseñados para ser legibles por computadoras para dar soporte a los sistemas de conducción autónoma y proporcionar datos de tráfico en tiempo real, mientras que el atlas de papel sigue siendo una herramienta puramente humana que carece de actualizaciones instantáneas e información directa sobre el estado de las carreteras.