Le vélo Aniioki A9 Pro Max oscille dans une zone grise technique croissante ; ce n'est pas seulement un vélo électrique (e-bike) et ce n'est pas non plus une moto entièrement électrique, mais plutôt un hybride qui soulève des questions sur la classification des véhicules électriques modernes. Malgré la présence de pédales pour le pédalage manuel, les spécifications techniques le placent clairement dans la catégorie des motos légères.
Spécifications techniques : une puissance qui dépasse les limites des vélos
Le A9 Pro Max repose sur un système de propulsion double composé de deux moteurs dans le moyeu des roues (hub motors) d'une puissance de 2500 W chacun, ce qui lui confère une puissance de crête totale atteignant 6000 W et un couple massif de 250 Nm. Ces chiffres le placent à un niveau totalement différent des vélos électriques destinés aux déplacements quotidiens.
En ce qui concerne l'énergie, le vélo est disponible avec deux options de batterie :
- Batterie d'une capacité de 4,2 kWh (60V 70Ah).
- Batterie d'une capacité de 4,8 kWh (60V 80Ah).
À titre de comparaison, la capacité des batteries des vélos électriques traditionnels se situe généralement entre 500 et 700 Wh seulement, ce qui signifie que la batterie Aniioki est environ huit fois plus grande, offrant une autonomie théorique dépassant 370 km en utilisant le mode d'assistance au pédalage, bien que l'utilisation des moteurs à pleine puissance réduise considérablement ce chiffre. Avec cette puissance vient un poids lourd allant de 85 à 87,5 kilogrammes, un poids qui se rapproche de celui des motos.
Expérience de conduite : le pédalage manuel est-il réel ou juste esthétique ?
Aniioki surpasse de nombreux concurrents sur un point fondamental : les pédales ne sont pas qu'un ajout esthétique pour contourner les lois. Grâce à la présence d'un système de transmission Shimano à 7 vitesses et d'un plateau (chainring) massif de 72 dents, en plus d'une selle réglable, l'utilisateur peut pédaler manuellement de manière efficace et agréable, surtout en utilisant le mode d'assistance au pédalage (pedal assist).
Cependant, rouler à 64 km/h (40 mph) en pédalant manuellement reste une expérience contre-nature, faisant fonctionner le vélo comme une « combinaison mécanique » (mech suit) où l'effort humain contribue à renforcer la puissance massive des moteurs plutôt que de s'y fier entièrement.
Équipement mécanique et systèmes de sécurité
Compte tenu de la puissance élevée, le vélo est équipé de composants adaptés à ses performances :
- Système de freinage avancé : disques de frein massifs de 300 mm à l'avant et à l'arrière, avec un système de freinage combiné (CBS) et des étriers (calipers) dédiés à 8 pistons à l'avant et 6 à l'arrière.
- Système de suspension : fourche avant réglable fonctionnant à l'air (air-suspension) avec un débattement de 110 mm, et un système de suspension arrière pour absorber les chocs.
- Technologies intégrées : écran d'affichage de 5 pouces prenant en charge la technologie Bluetooth et incluant une caméra d'enregistrement intégrée.
Qu'est-ce qui change concrètement ?
Sur le plan juridique, ce vélo ne peut pas être considéré comme un « vélo électrique légal sur route » aux États-Unis ; sa puissance moteur (6000 W) et sa vitesse maximale (72 km/h) dépassent les limites autorisées pour les vélos (qui exigent généralement moins de 750 W et une vitesse inférieure à 32 km/h).
Cela signifie que les utilisateurs devront l'utiliser sur des propriétés privées ou dans des zones autorisant ce type de véhicule. Pour l'acheteur, le défi ne réside pas dans la performance, mais dans la compréhension que ce qu'il achète est une moto légère enveloppée dans un cadre de vélo, ce qui nécessite une conscience de l'endroit et de la manière de l'utiliser légalement.