Национальная лаборатория Айдахо, подчиняющаяся Министерству энергетики США, проводит проверку безопасности китайских лидарных датчиков, чтобы определить, могут ли они представлять угрозу при широком использовании в транспортных средствах на территории США, сообщает TechCrunch со ссылкой на двух людей, знакомых с этой работой. По словам источников, исследование финансирует одна компания или группа компаний из секторов электрических и автономных транспортных средств, однако личности поддерживающих организаций не раскрываются.
Лаборатория отказалась комментировать проверку, пояснив в предыдущих ответах, что не может обсуждать проект с журналистами. Компании Hesai и RoboSense, являющиеся одними из крупнейших поставщиков лидаров в Китае, также не ответили на многочисленные запросы о комментариях. Rivian, General Motors, Ford, Kodiak, Lucid Motors, Nuro и Uber заявили, что не знали о проверке, тогда как Nvidia, Zoox и Aurora не ответили на вопросы о возможном участии в ней.
Что проверяет расследование?
Технология лидара, сокращение от «обнаружение света и определение дальности», использует лазерные импульсы для измерения расстояния до окружающих объектов и формирует изображение окружающей автомобиль среды с высоким разрешением. Поэтому она стала важным компонентом многих систем автономного вождения, особенно у компаний, разрабатывающих автономные такси.
По словам источников, расследование в первую очередь сосредоточено на рисках кибербезопасности и также может завершиться положительной оценкой безопасности китайских датчиков, если не будет обнаружено уязвимостей, пригодных для эксплуатации. Omer Keilaf, генеральный директор и соучредитель израильской компании Innoviz, считает, что потенциальные риски включают одновременный вывод из строя большого числа датчиков, что может остановить транспортные средства во время движения или сделать другие автомобили неработоспособными.
Предыдущие исследования показали возможность вывести из строя отдельный лидарный датчик с помощью лазера, однако в представленном материале нет доказательств того, что какая-либо сторона способна осуществить масштабное отключение датчиков, используемых в автономных такси. Keilaf также указал на возможность сжатия подробных данных, которые датчики собирают об окружающей среде, и их отправки через модуль сотовой связи, что вызывает опасения, связанные со сбором конфиденциальной информации.
Почему это важно сейчас?
Стоимость лидаров значительно снизилась за последнее десятилетие. Если около десяти лет назад цена некоторых продуктов достигала 75 тысяч долларов, то теперь некоторые китайские датчики доступны за несколько сотен долларов. Расширение компаний Hesai и RoboSense и снижение производственных затрат в Китае помогли повысить привлекательность их продукции для автопроизводителей в то время, когда американским компаниям трудно конкурировать с экономией за счёт масштаба и более низкими затратами. Это привело к слияниям и уходу с рынка, включая подачу Luminar заявления о банкротстве.
Несколько американских компаний рассматривают возможность использования китайских лидаров или применения их технологий. В марте Rivian заявила, согласно Reuters, что изучает возможность разработки датчиков в США с использованием китайской технологии, возможно в рамках совместного предприятия, прежде чем её финансовый директор позднее уточнил, что компания не планирует разрабатывать лидар собственными силами.
Регуляторная ситуация ещё не определена
Использование американскими компаниями лидаров, произведённых в Китае, по-прежнему разрешено, однако регуляторная среда может измениться. Министерство обороны США включило Hesai и RoboSense в список 1260H, заявив, что они поддерживают Народно-освободительную армию Китая, что ограничивает их сотрудничество с американскими вооружёнными силами. В 2025 году Министерство торговли также запретило использование оборудования связи китайского производства в американских легковых автомобилях, однако запрет в настоящее время не распространяется на лидары или другие датчики автономных транспортных средств.
В Конгрессе сенатор Tammy Baldwin и сенатор Ted Budd продвигают закон Securing Infrastructure from Adversaries Act, а член Палаты представителей John Moolenaar выступает инициатором другого законопроекта о запрете использования китайских лидаров. Высказанные законодателями опасения связаны с промышленным и военным шпионажем или возможным наличием «бэкдоров», позволяющих отправлять данные китайским организациям. До сих пор риски масштабного вывода из строя остаются предположениями, которые ещё проверяются; однако инцидент, произошедший в начале 2024 года, на целый день остановил автономные транспортные средства, использовавшие датчики Hesai, из-за того, что компания не учла дополнительный день в високосном году. Этот случай на практике демонстрирует последствия зависимости от программного обеспечения датчиков и их поставщиков.