ABD Enerji Bakanlığına bağlı Idaho National Laboratory, Çin yapımı lidar sensörlerinin ABD'deki araçlarda geniş ölçekte kullanıldığında risk oluşturup oluşturmayacağını belirlemek amacıyla bir güvenlik incelemesi yürütüyor. TechCrunch'ın çabalar hakkında bilgi sahibi iki kişiye dayandırdığı habere göre, araştırmayı elektrikli ve otonom araç sektörlerinden bir şirket veya şirketler grubu finanse ediyor; ancak kaynak sağlayan kuruluşların kimliği açıklanmadı.
Laboratuvar inceleme hakkında yorum yapmayı reddetti ve daha önceki yanıtlarında projeyi gazetecilerle görüşemeyeceğini belirtti. Çin'in önde gelen lidar tedarikçilerinden Hesai ve RoboSense de çok sayıda yorum talebine yanıt vermedi. Rivian, General Motors, Ford, Kodiak, Lucid Motors, Nuro ve Uber incelemeden haberdar olmadıklarını söylerken Nvidia, Zoox ve Aurora incelemeye katılmış olma ihtimalleri hakkındaki soruları yanıtlamadı.
İnceleme neyi araştırıyor?
Lidar teknolojisi, “ışık algılama ve menzil belirleme” ifadesinin kısaltmasıdır; çevredeki nesnelere olan mesafeyi ölçmek için lazer darbeleri kullanır ve aracın yakın çevresinin yüksek çözünürlüklü bir görüntüsünü sağlar. Bu nedenle, özellikle otonom taksiler geliştiren şirketler olmak üzere birçok otonom sürüş sisteminin önemli bir bileşeni hâline gelmiştir.
Kaynaklara göre inceleme esas olarak siber güvenlik risklerine odaklanıyor ve istismar edilebilir açıklar bulunmaması hâlinde Çin yapımı sensörlere olumlu bir güvenlik değerlendirmesi verilmesiyle de sonuçlanabilir. İsrailli Innoviz şirketinin CEO'su ve kurucu ortağı Omer Keilaf, olası riskler arasında çok sayıda sensörün aynı anda devre dışı bırakılmasının bulunabileceğini; bunun bazı araçları seyir hâlindeyken durdurabileceğini veya diğerlerini çalışamaz hâle getirebileceğini düşünüyor.
Daha önceki araştırmalar, tek bir lidar sensörünün lazer kullanılarak devre dışı bırakılmasının mümkün olduğunu göstermişti; ancak materyalde, herhangi bir kuruluşun otonom taksilerde kullanılan sensörleri geniş ölçekte devre dışı bırakabileceğine dair kanıt bulunmuyor. Keilaf ayrıca sensörlerin çevre hakkında topladığı ayrıntılı verilerin sıkıştırılıp hücresel iletişim çipi üzerinden gönderilmesi ihtimaline de dikkat çekti; bu durum hassas bilgilerin toplanmasına ilişkin endişeleri artırıyor.
Bu konu neden şimdi önem taşıyor?
Lidarın maliyeti son on yılda büyük ölçüde düştü. Yaklaşık on yıl önce bazı ürünlerin fiyatı 75 bin dolara kadar çıkarken, bugün bazı Çin yapımı sensörler birkaç yüz dolara bulunabiliyor. Hesai ve RoboSense'in büyümesi ile Çin'deki üretim maliyetlerinin düşmesi, ürünlerinin otomobil şirketleri için cazibesini artırdı. Bu dönemde ABD'li şirketler ölçek ekonomileri ve maliyetler açısından rekabet etmekte zorlandı; bunun sonucunda aralarında Luminar'ın iflas başvurusunun da bulunduğu birleşmeler ve piyasadan çekilmeler yaşandı.
Birçok ABD'li şirket Çin yapımı lidar kullanmayı veya bu teknolojiden yararlanmayı değerlendiriyor. Reuters'ın haberine göre Rivian mart ayında, Çin teknolojisinden yararlanarak ve muhtemelen ortak girişim aracılığıyla ABD içinde sensör geliştirme olasılığını araştırdığını söylemişti; ancak mali işler yöneticisi daha sonra şirketin şirket içinde lidar geliştirmeyi planlamadığını açıkladı.
Düzenleyici tablo henüz netleşmedi
Çin'de üretilen lidarın ABD'li şirketler tarafından kullanılması hâlen serbest; ancak düzenleyici ortam değişebilir. ABD Savunma Bakanlığı, Hesai ve RoboSense'i Halk Kurtuluş Ordusunu destekledikleri gerekçesiyle 1260H listesine ekledi; bu durum şirketlerin ABD ordusuyla iş birliğini kısıtlıyor. Ticaret Bakanlığı da 2025 yılında ABD binek otomobillerinde Çin yapımı iletişim ekipmanlarının kullanılmasını yasakladı, ancak yasak şu anda lidar veya diğer otonom araç sensörlerini kapsamıyor.
Kongre'de senatör Tammy Baldwin ve senatör Ted Budd, Securing Infrastructure from Adversaries Act'i desteklerken milletvekili John Moolenaar Çin yapımı lidar kullanımını yasaklayan başka bir tasarıya sponsor oluyor. Milletvekillerinin dile getirdiği endişeler, endüstriyel ve askeri casusluk veya verilerin Çinli kuruluşlara gönderilmesine izin veren “arka kapıların” bulunma ihtimali etrafında yoğunlaşıyor. Şimdiye kadar geniş çaplı devre dışı bırakma riskleri incelenmekte olan varsayımlar olarak kalıyor; ancak 2024'ün başlarında meydana gelen bir olay, şirketin artık yıldaki ek günü hesaba katmaması nedeniyle Hesai sensörlerini kullanan otonom araçları bir gün boyunca durdurdu. Bu olay, sensör yazılımlarına ve tedarikçilerine bağımlılığın pratikteki etkisini ortaya koyuyor.