LG Energy Solution已开始在其位于密歇根州兰辛市的超级工厂生产磷酸铁锂（LFP）电池电芯，旨在为Tesla的储能系统供货。与此同时，公司正将这座成本超过20亿美元的设施的一部分重新转向快速增长的储能市场。
该设施占地226英亩，建筑面积达280万平方英尺，最初规划为LG Energy Solution与General Motors以Ultium Cells名义成立的合资项目，用于生产电动汽车电池。但由于电动汽车相关联邦优惠政策结束以及销量增长放缓，GM在去年出售了其在该工厂的股份，使LG Energy Solution成为唯一所有者。
从汽车电池到储能系统
该工厂已开始根据LG Energy Solution与Tesla去年签署的一项价值43亿美元的供货协议，生产LFP软包电芯。工厂还将为密歇根州DTE Energy的储能系统供应电池。与此同时，LG Energy Solution继续在该工厂生产镍锰钴（NMC）电芯，用于即将推出的Toyota Highlander电动车，未来也可能向其他汽车制造商供应电池。报道称，根据消息来源，这些电芯还可能用于Subaru Getaway和Lexus TZ，这两款车型在机械结构上与Toyota Highlander有关。
LG Energy Solution预计，其北美储能业务LGES Vertech将在今年第四季度实现盈利。人工智能数据中心不断扩张，同时公用事业公司和可再生能源项目越来越多地依赖电池来稳定电力供应。
为什么这一转型很重要？
兰辛工厂实际展示了，当需求增长不及预期时，如何重新利用电动汽车电池工厂。根据LG Energy Solution引用Wood Mackenzie的数据，美国在过去十年增加了约25吉瓦时的储能容量，而仅今年一年就增加了100吉瓦时。与此同时，项目平均规模也从约10兆瓦时上升至1,000兆瓦时。
这一转型并不只是更换最终产品。LG Energy Solution北美负责人Robert Lee表示，从生产汽车电池转向LFP需要新设备和验证流程，因为LFP电芯的涂层更厚，部分制造步骤也有所不同。尽管LFP和NMC电芯共享基本制造原理，但化学材料的差异要求调整生产设置、设备和质量控制。
生产线上正在进行什么？
涂布、辊压、干燥、成型和排气等工序均在高度洁净且自动化的环境中进行。该设施使用机器人和自动导引车辆运输材料，工作人员则负责监督流程。LFP软包电芯在密歇根州制造完成后，会被运往LG Energy Solution位于密歇根州荷兰市的工厂，组装成一体化储能系统。尽管电芯全部在美国制造，但原材料来自包括中国和印度尼西亚在内的多个国家。
下一代电池技术
LG Energy Solution正与General Motors合作开发富锰锂（LMR）电池。这种电池使用更少的镍和钴。GM表示，将从2028年起在大型卡车和SUV中使用该电池，其续航里程将超过400英里，成本则接近价格较低的LFP电池。
该公司还在开发46系列锂离子电芯，计划在其即将在亚利桑那州建成的工厂生产，并称这类电芯更适合采用结构化电池包的汽车，未来有望实现10分钟充电并提高安全性。LGES Vertech正在为储能系统准备钠离子电芯试点项目；与此同时，公司认为，大规模生产的障碍仍在推迟固态电池在电动汽车中的应用。Robert Lee表示，这项技术可能会先进入专业化应用和智能手机，然后才会广泛用于汽车。