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Metall-Lithium-Batterie von Pure Lithium erreicht mehr als 9300 Zyklen ohne Graphit

Das US-Start-up Pure Lithium erklärt, dass seine Batterie auf Basis der Lithium-Eisenphosphat-Chemie und ohne Graphit ihre Leistung über 9315 Lade- und Entladezyklen in einem Labortest beibehalten hat. Die Technologie befindet sich weiterhin in der Phase des Aufbaus einer Pilotproduktionslinie, während das Unternehmen Gespräche mit mehr als 40 Parteien über ihre Vermarktung führt.

2026-08-28
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certi.news Editorial Team
Metall-Lithium-Batterie von Pure Lithium erreicht mehr als 9300 Zyklen ohne Graphit

Das US-Start-up Pure Lithium hat ein Labortestergebnis für eine Metall-Lithium-Batterie bekannt gegeben, die Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) ohne die herkömmliche Graphitanode verwendet. Nach Angaben des Unternehmens absolvierte eine Testzelle 9315 Lade- und Entladezyklen. Das Unternehmen behauptet, dieses Ergebnis übertreffe die Zyklenlebensdauer einer herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterie um etwa das Dreifache und sei nach seiner Kenntnis beispiellos unter den in Entwicklung befindlichen Metall-Lithium-Batterien.

Die Technologie ist keine Festkörperbatterie und verwendet keine Siliziumanode. Stattdessen setzt Pure Lithium einen flüssigen Elektrolyten und eine Metall-Lithium-Anode ein, die durch einen elektrochemischen Abscheidungsprozess direkt auf einem Kupferstromkollektor gebildet wird. Das Unternehmen erklärt, dieser Prozess ermögliche die Herstellung der Anode, eines der Zellkomponenten, in einem einzigen Schritt.

Was ändert sich in der Praxis?

Das Design von Pure Lithium zielt darauf ab, Graphit aus der Zelle zu entfernen, nicht die Anode vollständig abzuschaffen. Nach Angaben des Unternehmens nimmt Graphit innerhalb der Zelle Platz und Gewicht ein; außerdem werden mehr als 90 % des weltweit verwendeten Graphits in China verarbeitet. Das Unternehmen setzt darauf, dass der nach seiner Entfernung verfügbare Platz zusätzlichen Energiespeichermaterialien zugewiesen werden kann.

Die Geschäftsführerin Emilie Bodoin erklärt, die Batterie könnte halb so schwer wie derzeit verwendete Batterien und doppelt so energiedicht sein, bei einer deutlichen Kostensenkung. Das Unternehmen gibt an, dass die erste Generation seiner Batterie 300 Wattstunden pro Kilogramm erreicht, während die zweite Generation 425 Wattstunden pro Kilogramm anstrebt. Pure Lithium machte keine konkreten Angaben zur Energiedichte der Zelle, die den Test mit 9315 Zyklen absolvierte.

Starkes Ergebnis, aber unter Laborbedingungen

Der Test wurde mit einer Lade- und Entladerate von 1C durchgeführt, also mit einer vollständigen Ladung der Zelle innerhalb einer Stunde und anschließender Entladung innerhalb einer Stunde, wiederholt. Das Unternehmen erklärte, die Zelle habe ihre Entladekapazität nach Tausenden von Zyklen ungefähr beibehalten. Der Test lief jedoch nicht durchgehend: Nahe Zyklus 6000 wurde er während des Umzugs des Unternehmenssitzes von Boston nach Chicago für vier Monate unterbrochen und später wieder aufgenommen.

Pure Lithium wies außerdem darauf hin, dass Schwankungen zu Beginn des Tests durch fehlende Temperaturregelung und mehrere Stromausfälle in seinem Labor in Boston beeinflusst wurden. Das Unternehmen erklärte ferner, ein früherer Test im Januar 2025 habe gezeigt, dass eine Zelle nach 2200 Zyklen bei einer ähnlichen Rate mehr als 80 % ihrer Kapazität beibehalten habe.

Warum ist diese Nachricht wichtig?

Wenn sich diese Ergebnisse auf größere Zellen und eine skalierbare Produktion übertragen lassen, könnte die Technologie einen Weg bieten, die Abhängigkeit von Graphit und von mit China verbundenen Lieferketten zu verringern und dabei die LFP-Chemie beizubehalten, deren Produktion in den USA auf lokaler Ebene ausgeweitet wird. Die derzeitigen Daten belegen jedoch noch nicht, dass sie bei Kosten, Sicherheit oder der Leistung vollständiger Batteriesysteme mit kommerziellen Batterien konkurrieren kann.

Pure Lithium arbeitet derzeit an einer Pilotproduktionslinie in Chicago und führt Gespräche mit mehr als 40 Unternehmen, um die Vermarktung und Skalierung der Technologie zu unterstützen. Das Unternehmen steht im Wettbewerb mit Firmen wie Factorial, Solid Power und QuantumScape, die jedoch unterschiedliche Ansätze verfolgen, darunter feste oder halbfeste Elektrolyte sowie Siliziumanodentechnologien. Daher bleibt das Ergebnis von 9315 Zyklen ein wichtiger Laborindikator und keine Ankündigung einer kommerziell verfügbaren Batterie.

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certi.news Editorial Team

Das Wichtigste

Pure Lithium sagt, dass eine graphitfreie Lithium-Metall-Batteriezelle ihre Leistung in einem Labortest über 9.315 Lade- und Entladezyklen hinweg beibehalten hat. Die Technologie befindet sich jedoch weiterhin in der Pilotphase und hat ihre kommerzielle Rentabilität oder ihre Leistung auf Ebene vollständiger Batteriepacks noch nicht unter Beweis gestellt.

  • Die Zelle verwendete eine Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) mit flüssigem Elektrolyten und einer Anode aus Lithium-Metall anstelle einer Graphitanode.
  • Die Zelle erreichte bei einer Rate von 1C 9.315 Zyklen; während des Umzugs des Unternehmens von Boston nach Chicago wurde der Test vier Monate lang unterbrochen.
  • Das Unternehmen gibt an, dass die erste Generation eine Energiedichte von 300 Wattstunden pro Kilogramm und die zweite Generation 425 Wattstunden pro Kilogramm anstrebt, ohne die Dichte der getesteten Zelle zu nennen.
  • Pure Lithium arbeitet an einer Pilotanlage in Chicago und führt Gespräche mit mehr als 40 Parteien, um die Technologie zu vermarkten und zu skalieren.
  • Das derzeitige Ergebnis belegt nicht, dass die Batterie kommerzielle Produkte bei Kosten, Sicherheit oder Leistung auf Packebene übertreffen kann.

FAQ

Wie viele Lade- und Entladezyklen hat die Batterie von Pure Lithium erreicht?

Das Unternehmen gab an, dass eine Testzelle 9.315 Lade- und Entladezyklen erreicht hat.

Ist die Batterie von Pure Lithium eine Festkörperbatterie?

Nein. Die Batterie verwendet einen flüssigen Elektrolyten und basiert außerdem nicht auf einer Siliziumanode.

Wie ist der aktuelle Stand der Technologie?

Die Technologie befindet sich weiterhin im Aufbau einer Pilotanlage in Chicago und ist keine kommerziell erhältliche Batterie.

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