Daihatsu Motor anunció el 12 de noviembre de 2026 la presentación de un informe de retirada oficial ante las autoridades japonesas competentes, que incluye modelos de vehículos ligeros fabricados para ellos y para las empresas Toyota Motor y SUBARU bajo acuerdos de fabricación OEM. Esta retirada cubre los vehículos producidos en el periodo comprendido entre el 1 de noviembre de 2021 y el 1 de septiembre de 2026, con un total de 46.683 vehículos.
La lista de vehículos retirados incluyó el modelo Daihatsu (Rocky) con 25.040 vehículos, el modelo Toyota (Raize) con 14.411 vehículos y el modelo Subaru (Rex) con 7.529 vehículos. Esta campaña se limitó a las versiones equipadas con un motor de 1,2 litros sin turbocompresor, mientras que los modelos híbridos completos (HEV) quedaron excluidos de esta retirada.
¿Cuál es el motivo de la retirada y el defecto técnico?
La causa del problema técnico se debe a un defecto en el diseño de la cubierta del alternador, ya que se ha determinado que el diseño no proporciona la resistencia suficiente contra el par de torsión generado por el sistema del motor, lo que podría causar un desgaste acelerado en los cables de conexión internos con el uso continuo.
En el peor de los casos, si se continúa utilizando el vehículo sin reparación, este problema podría provocar un corte de energía eléctrica o dificultades para reiniciar el motor y, en casos poco frecuentes, el sistema de control del motor podría apagarse durante la conducción, lo que obligaría al coche a reducir la velocidad y detenerse repentinamente.
¿Qué cambiará en la práctica y cómo será la reparación?
Daihatsu explicó que los informes han detectado 933 casos de averías relacionadas con este problema hasta ahora, sin que se hayan registrado accidentes derivados de ello hasta la fecha del anuncio. Las empresas implicadas llevarán a cabo la campaña de reparación mediante los siguientes mecanismos:
- Inspección, modificación o sustitución de la cubierta del alternador para todos los vehículos afectados con estándares de protección adicionales.
- Actualización del software de la unidad de control del alternador para evitar cualquier posible estrés eléctrico.
- Reparación del cableado y los cables dañados según la inspección del estado de cada vehículo individualmente.