Tesla a enregistré un total de 993 véhicules en Inde depuis le début de ses livraisons dans le pays en septembre 2025, selon les données d’immatriculation recueillies par la plateforme indienne spécialisée dans les véhicules électriques ElecTree. Près d’un tiers de ce total a été enregistré en septembre 2026, lorsque l’entreprise a atteint 294 véhicules, soit sa meilleure performance mensuelle sur ce marché à ce jour.
Les données indiquent que cette amélioration est intervenue après deux principales mesures commerciales : une baisse de 15 % du prix du Model Y de base et le lancement du Model Y L à six sièges, proposé à un prix inférieur à celui du Model Y Long Range à cinq sièges. Toutefois, ces chiffres correspondent à des immatriculations de véhicules et non à des données de ventes publiées par Tesla, qui ne communique pas ses ventes par pays.
D’une longue stagnation à une nette accélération
Tesla a commencé à entrer sur le marché indien en juillet 2025 et a proposé le Model Y à un prix d’environ 70 000 dollars, soit près du double de son prix aux États-Unis à l’époque. L’entreprise a enregistré 69 véhicules en septembre 2025, puis n’a pas dépassé ce chiffre au cours des huit mois suivants. À la fin de 2025, le total des immatriculations atteignait 226 véhicules, avant que Tesla n’enregistre 202 véhicules supplémentaires entre janvier et mai 2026. Février a été le mois le plus faible, avec 29 véhicules.
Le 22 avril 2026, Tesla a lancé le Model Y L en Inde au prix de 61,99 lakh de roupies, soit environ 65 000 dollars, et les livraisons ont commencé en juin. Son prix était inférieur à celui du Model Y Long Range, qui était affiché à 67,89 lakh de roupies avant d’être retiré de la gamme. Fin mai, Tesla a réduit le prix du Model Y de base de 59,89 lakh à 50,89 lakh de roupies, portant son prix de départ à environ 53 000 dollars.
Après ces changements, Tesla a enregistré 565 véhicules en quatre mois, contre seulement 428 au cours des neuf premiers mois. Le Model Y L a représenté 425 immatriculations en quatre mois, soit à peu près le même nombre que celui atteint par le Model Y de base en 13 mois. En septembre, la version à six sièges représentait 81 % des immatriculations de Tesla en Inde.
Le prix et les importations déterminent l’ampleur de la demande
Le Model Y L coûte 61 990 dollars aux États-Unis avant taxes et frais, ce qui rend son prix indien proche de ce niveau, avec un écart d’environ 3 000 dollars, bien que le véhicule soit importé et soumis à des droits de douane pouvant atteindre 110 %. En Chine, où le véhicule est produit, son prix de départ était d’environ 47 000 dollars.
Le ministre indien des Industries lourdes a confirmé en mai que Tesla ne construirait pas d’usine en Inde. Cela signifie que les véhicules vendus dans le pays resteront importés, ce qui limite la capacité de l’entreprise à réduire ses prix par rapport aux constructeurs qui produisent localement.
Une amélioration dans le segment haut de gamme, pas sur l’ensemble du marché
L’Inde a enregistré 35 995 véhicules électriques en septembre, soit une hausse de 98 % sur un an, selon les données de Vahan citées par Autocar Professional. Avec environ 291 immatriculations, Tesla représentait 0,8 % du marché indien des véhicules électriques ce mois-là, tandis que Tata a enregistré à elle seule 14 769 véhicules.
La part de Tesla semble plus importante dans le segment haut de gamme : BMW a enregistré 502 véhicules électriques, contre 291 pour Tesla et 125 pour Mercedes-Benz. Tesla est ainsi devenue la deuxième marque de véhicules électriques haut de gamme en Inde, avec une part d’environ 30 % de ce segment.
Mais la comparaison avec VinFast illustre l’effet de la production locale et des différences de prix. Le constructeur vietnamien a enregistré 2 963 véhicules en Inde au cours du seul mois de septembre, tandis que ses véhicules sont assemblés dans une usine de l’État du Tamil Nadu et que ses SUV sont proposés entre 18 et 23 lakh de roupies, soit environ 19 000 et 24 000 dollars.
Pourquoi cette actualité est-elle importante ?
Les chiffres montrent que la baisse des prix et l’élargissement de la gamme ont clairement amélioré le rythme des immatriculations de Tesla, mais qu’ils n’ont pas transformé l’entreprise en acteur largement présent en Inde. Il est également impossible de dissocier l’effet de la tarification de l’ouverture de nouveaux sites à Bengaluru, Hyderabad, Chennai et Noida. Les données ne permettent donc pas à elles seules de déterminer la contribution de chaque facteur à la croissance.
La conclusion pratique est que Tesla ne s’est pas retirée du marché indien, mais qu’elle reste confrontée à une équation difficile : des véhicules importés et coûteux sur un marché en expansion rapide, où elle affronte des marques qui bénéficient de la production locale. La question reste ouverte de savoir si cette accélération se poursuivra ou si elle reflète la demande accumulée après la baisse des prix et le lancement du nouveau modèle.