Tesla ha registrado un total de 993 vehículos en India desde que comenzó allí sus entregas en septiembre de 2025, según los datos de matriculaciones recopilados por la plataforma india especializada en vehículos eléctricos ElecTree. Aproximadamente un tercio de esa cifra se registró en septiembre de 2026, cuando la empresa matriculó 294 vehículos, su mejor desempeño mensual en el mercado hasta la fecha.
Los datos indican que la mejora se produjo después de dos importantes medidas comerciales: una reducción del 15% en el precio del Model Y básico y el lanzamiento del Model Y L de seis plazas a un precio inferior al de la versión Model Y Long Range de cinco plazas. No obstante, estas cifras corresponden a matriculaciones de vehículos y no a datos de ventas publicados por Tesla, que no divulga sus ventas por países.
De un largo estancamiento a una aceleración clara
Tesla comenzó su entrada en el mercado indio en julio de 2025 y presentó el Model Y a un precio cercano a los 70.000 dólares, aproximadamente el doble de su precio en Estados Unidos en aquel momento. La empresa registró 69 vehículos en septiembre de 2025 y no superó esa cifra durante los ocho meses siguientes. A finales de 2025, el total de matriculaciones alcanzó 226 vehículos, antes de que añadiera otros 202 entre enero y mayo de 2026; febrero fue el mes más débil, con 29 vehículos registrados.
El 22 de abril de 2026, Tesla lanzó el Model Y L en India a un precio de 61,99 lakh de rupias, unos 65.000 dólares, y comenzó las entregas en junio. Su precio era inferior al del Model Y Long Range, que figuraba con un precio de 67,89 lakh de rupias antes de ser retirado de la gama. A finales de mayo, Tesla redujo el precio del Model Y básico de 59,89 lakh a 50,89 lakh de rupias, lo que situó el precio inicial en unos 53.000 dólares.
Después de estos cambios, Tesla registró 565 vehículos en cuatro meses, frente a solo 428 en los primeros nueve meses. El Model Y L representó 425 matriculaciones en cuatro meses, prácticamente la misma cifra que logró el Model Y básico durante 13 meses. En septiembre, la versión de seis plazas representó el 81% de las matriculaciones de Tesla en India.
El precio y las importaciones determinan el volumen de la demanda
El Model Y L tiene en Estados Unidos un precio de 61.990 dólares antes de impuestos y tasas, lo que hace que el precio indio sea cercano, con una diferencia de aproximadamente 3.000 dólares, aunque el vehículo es importado y afronta aranceles que pueden alcanzar el 110%. En China, donde se fabrica el vehículo, su precio comenzó en unos 47.000 dólares.
El ministro indio de Industrias Pesadas confirmó en mayo que Tesla no construirá una fábrica en India. Esto significa que los vehículos vendidos allí seguirán siendo importados, un factor que limita la capacidad de la empresa para reducir los precios frente a los fabricantes que producen localmente.
Mejora dentro del segmento prémium, pero no en el mercado general
India registró 35.995 vehículos eléctricos en septiembre, un aumento interanual del 98%, según los datos de Vahan citados por Autocar Professional. Con aproximadamente 291 matriculaciones, Tesla representó el 0,8% del mercado indio de vehículos eléctricos ese mes, mientras que Tata registró por sí sola 14.769 vehículos.
La cuota de Tesla parece más sólida dentro del segmento prémium: BMW registró 502 vehículos eléctricos, frente a 291 de Tesla y 125 de Mercedes-Benz, lo que convirtió a Tesla en la segunda marca de vehículos eléctricos prémium más grande de India, con una cuota cercana al 30% de ese segmento.
Sin embargo, la comparación con VinFast muestra el efecto de la producción local y de las diferencias de precios. La empresa vietnamita registró 2.963 vehículos en India solo durante septiembre, mientras que sus vehículos se ensamblan en una fábrica del estado de Tamil Nadu y ofrece sus SUV por entre 18 y 23 lakh de rupias, unos 19.000 y 24.000 dólares, respectivamente.
¿Por qué es importante esta noticia?
Las cifras muestran que la reducción de precios y la ampliación de la gama mejoraron claramente el ritmo de matriculaciones de Tesla, pero no convirtieron a la empresa en un actor ampliamente extendido en India. Tampoco se puede separar el efecto de la política de precios de la apertura de nuevas instalaciones en Bengaluru, Hyderabad, Chennai y Noida; por ello, los datos por sí solos no demuestran cuánto contribuyó cada factor al crecimiento.
La conclusión práctica es que Tesla no se ha retirado del mercado indio, pero sigue enfrentándose a una ecuación difícil: vehículos importados y caros en un mercado que se expande rápidamente y en el que compiten marcas que se benefician de la fabricación local. La pregunta abierta sigue siendo si esta aceleración continuará o si refleja la demanda acumulada tras la reducción de precios y el lanzamiento del nuevo modelo.