インドの電気自動車専門プラットフォームElecTreeが集計した登録データによると、Teslaは2025年9月に同国で納車を開始して以来、合計993台を記録した。このうち約3分の1に当たる294台が2026年9月に記録され、同社にとってこれまでで最も好調な月となった。
データは、2つの主要な商業施策の後に改善が生じたことを示している。1つは標準Model Yの価格を15%引き下げたこと、もう1つは5人乗りのModel Y Long Rangeより低価格で6人乗りのModel Y Lを投入したことだ。ただし、これらは車両登録台数であり、Teslaが公表した販売データではない。同社は国別の販売台数を開示していない。
長期停滞から明確な加速へ
Teslaは2025年7月にインド市場への参入を開始し、Model Yを約7万ドルで発売した。当時の米国価格のおよそ2倍に相当する。2025年9月には69台を記録したが、その後8か月間、この数字を上回ることはなかった。2025年末までの登録台数は合計226台に達し、2026年1月から5月の間にさらに202台を加えた。2月が最も低調で、29台だった。
2026年4月22日、TeslaはインドでModel Y Lを619.9万ルピー、約6万5,000ドルで発売し、6月に納車を開始した。その価格は、ラインアップから外される前に678.9万ルピーで掲載されていた5人乗りのModel Y Long Rangeより低かった。5月下旬、Teslaは標準Model Yの価格を598.9万ルピーから508.9万ルピーへ引き下げ、開始価格は約5万3,000ドルとなった。
これらの変更後、Teslaは4か月間で565台を記録した。変更前の最初の9か月間はわずか428台だった。Model Y Lは4か月間で425台の登録を占め、これは標準Model Yが13か月間で記録した台数とほぼ同じだった。9月には、6人乗りモデルがインドにおけるTeslaの登録台数の81%を占めた。
価格と輸入が需要の規模を左右
米国でのModel Y Lの価格は、税金と手数料を除いて61,990ドルであり、インドでの価格は約3,000ドルの差でこれに近い。これは同車が輸入車で、関税が最大110%に達する可能性があるにもかかわらずだ。一方、生産地である中国では、価格は約4万7,000ドルから始まった。
インドの重工業相は5月、Teslaがインドに工場を建設しないと確認した。これは、同国で販売される車両が今後も輸入車であり続けることを意味し、現地生産を行うメーカーと比べて同社が価格を引き下げる能力を制限する要因となる。
市場全体ではなく高級車カテゴリー内で改善
Autocar Professionalが報じたVahanのデータによると、インドでは9月に35,995台の電気自動車が記録され、前年同月比で98%増加した。およそ291台の登録により、Teslaはその月のインドの電気自動車市場で0.8%を占めた。一方、Tataだけで14,769台を記録した。
Teslaのシェアは高級車カテゴリー内ではより強く見える。BMWは電気自動車を502台、Teslaは291台、Mercedes-Benzは125台記録し、Teslaはインドで高級電気自動車ブランドとして2位となり、このカテゴリーで約30%のシェアを占めた。
しかし、VinFastとの比較は、現地生産と価格差の影響を明確に示している。ベトナムの同社は9月だけでインドで2,963台を記録した。同社の車両はタミル・ナードゥ州の工場で組み立てられ、スポーツ用多目的車を18万～23万ルピー、約1万9,000～2万4,000ドルで販売している。
なぜこのニュースが重要なのか
数字は、価格引き下げとラインアップ拡充によってTeslaの登録ペースが明確に改善したことを示しているが、それによって同社がインドで広く普及したわけではない。また、価格設定の影響をBengaluru、Hyderabad、Chennai、Noidaでの新拠点開設の影響から切り離すことはできないため、各要因が成長にどの程度寄与したかをデータだけで証明することはできない。
実務的な結論は、Teslaがインド市場から撤退したわけではないものの、依然として難しい状況に直面しているということだ。急速に拡大する市場で、現地生産の恩恵を受けるブランドと競争しながら、高価格の輸入車を販売しなければならない。今後もこの加速が続くのか、それとも価格引き下げと新モデル投入後に蓄積した需要を反映したものにすぎないのかは、依然として未解決の問題である。