Le constructeur automobile allemand "BMW" se prépare à étendre les capacités de conduite semi-autonome guidée par cartographie aux environnements urbains à partir de 2027, dans une démarche visant à concurrencer le système de conduite entièrement autonome (FSD) de Tesla, alors que s'intensifient les débats réglementaires et de contrôle sur les normes de sécurité des systèmes de conduite de niveau 2.
Le nouveau système s'appuie sur le système de navigation intégré GPS pour aider à diriger, accélérer et ralentir la voiture non seulement sur autoroute, mais aussi dans les rues animées des villes. Lors de la conduite en ville, le système facilite les changements de voie, les virages, la priorité aux autres véhicules et la gestion des ronds-points. Malgré ces capacités avancées, le système est classé au niveau 2 de la conduite assistée, ce qui oblige les conducteurs à garder les yeux sur la route et à se préparer pleinement à reprendre le contrôle à tout moment. Sur autoroute, BMW permet aux conducteurs de lâcher le volant, tandis qu'il est requis de garder les mains sur le volant lors de la conduite sur les routes locales.
Cette initiative s'inscrit dans le cadre d'une course acharnée entre constructeurs automobiles pour suivre l'évolution technologique de Tesla, BMW s'appuyant sur la plateforme de nouvelle génération "Neue Klasse" qui intègre des systèmes d'aide à la conduite propulsés par les technologies de Qualcomm. Le nouveau système est conçu pour fonctionner en harmonie et en douceur avec le conducteur sans imposer un contrôle absolu, permettant une intervention immédiate sur les freins ou l'accélération sans désactiver le système, tandis que les informations sur la route et la trajectoire sont affichées sur l'affichage tête haute et l'écran de tableau de bord en trois dimensions.
Qu'est-ce qui change concrètement ?
La nouvelle technologie s'appuie sur les caméras et les capteurs déjà installés sur des modèles tels que la Série 3, la Série 7 et les véhicules X5, iX3 et iX4, qui peuvent être facilement activés via des mises à jour logicielles à distance (OTA). Le lancement repose sur les nouvelles réglementations européennes qui permettent aux voitures de suggérer et d'exécuter des manœuvres de conduite automatisée en ville, le système ayant reçu des évaluations préliminaires d'experts indépendants et l'approbation réglementaire officielle étant attendue au début de 2027.
Défis et considérations réglementaires
L'expansion des systèmes de conduite semi-autonome suscite des inquiétudes croissantes parmi les chercheurs en sécurité routière concernant la distraction des conducteurs et la diminution de leurs temps de réaction en cas de besoin d'intervention soudaine. Les indicateurs suggèrent une tendance des utilisateurs à une dépendance excessive envers ces systèmes, ce qui expose les fabricants à des responsabilités juridiques potentielles en cas d'accident, alors que les entreprises continuent d'insister sur le fait que le conducteur assume l'entière responsabilité légale du véhicule.