El fabricante de automóviles alemán "BMW" se está preparando para ampliar las capacidades de conducción semiautónoma guiada por mapas para incluir entornos urbanos a partir de 2027, en un movimiento destinado a competir con el sistema de conducción autónoma total FSD de Tesla, coincidiendo con el aumento de los debates reglamentarios y de supervisión sobre los estándares de seguridad para los sistemas de conducción de Nivel 2.
El nuevo sistema se basa en el sistema de navegación integrado GPS para ayudar a dirigir, acelerar y desacelerar el vehículo no sólo en autopistas, sino también en las concurridas calles de las ciudades. Durante la conducción urbana, el sistema ayuda a facilitar los cambios de carril, los giros, ceder el paso a otros vehículos y circular por rotondas. A pesar de estas capacidades avanzadas, el sistema se clasifica dentro del Nivel 2 de conducción asistida, lo que exige que los conductores mantengan los ojos en la carretera y estén completamente preparados para tomar el control en cualquier momento. En las autopistas, BMW permite a los conductores retirar las manos del volante, mientras que se requiere mantener las manos en el volante al conducir por carreteras locales.
Este paso se da en el marco de una intensa carrera entre los fabricantes de automóviles para mantenerse al día con el desarrollo tecnológico de Tesla, ya que BMW se basa en la plataforma de próxima generación "Neue Klasse", que incluye sistemas de asistencia al conductor impulsados por tecnologías de Qualcomm. El nuevo sistema ha sido diseñado para funcionar de manera armoniosa y fluida con el conductor sin imponer un control absoluto, permitiendo la intervención inmediata en los frenos o la aceleración sin desconectar el sistema, mientras que la información de la carretera y de la ruta se muestra a través del Head-Up Display y la pantalla tridimensional del salpicadero.
¿Qué cambia en la práctica?
La nueva tecnología se basa en las cámaras y sensores ya instalados en modelos como la Serie 3, la Serie 7 y los vehículos X5, iX3 e iX4, los cuales se pueden activar fácilmente mediante actualizaciones de software inalámbricas OTA. El lanzamiento se basa en las nuevas normativas europeas que permiten a los vehículos sugerir y ejecutar maniobras de conducción automatizada dentro de las ciudades, habiendo obtenido el sistema evaluaciones iniciales de expertos independientes y esperando la aprobación regulatoria oficial a principios de 2027.
Desafíos y consideraciones regulatorias
La expansión de los sistemas de conducción semiautónoma genera crecientes preocupaciones entre los investigadores de seguridad vial relacionadas con la distracción del conductor y la disminución de sus tiempos de reacción cuando es necesario intervenir de forma repentina. Los indicios apuntan a una tendencia de los usuarios a depender excesivamente de estos sistemas, lo que sitúa a los fabricantes ante posibles responsabilidades legales en caso de accidentes, mientras las empresas continúan enfatizando que el conductor asume la plena responsabilidad legal del vehículo.