欧州は2030年以降の次の10年間を規定する再生可能エネルギー枠組みに関する決定を控えており、Transport & Environment（T&E）による新たな分析は、排出削減とエネルギー安全保障の強化をめぐる選択の中心に輸送の電動化を位置づけている。異なる立法の道筋をモデル化した研究によれば、電動化を高い水準で進める道筋は、2040年までにEUの輸送部門の輸入依存を現在の水準と比べて約4分の1、電動化が低い道筋と比べて約15％削減できる。
T&Eは、輸送の脱炭素化をめぐる欧州の議論は長らく、ガソリンやディーゼルをバイオ燃料や合成燃料など別の燃料に置き換えることに重点を置いてきたと論じている。しかし分析によれば、電力は液体燃料を置き換えるだけではない。電動モーターの効率によって、輸送手段の運行に必要なエネルギー量も削減する。
モデル分析は何を示しているのか？
この研究は、EU域内の道路輸送を電動化するための異なる立法の道筋を比較している。そして、自動車の二酸化炭素基準を弱めれば、輸送における再生可能エネルギーの総合目標を同程度に達成できる可能性があるものの、希少で輸入に頼る代替燃料への依存度が高まると結論づけている。
一方、電力は輸送部門の再生可能エネルギー目標への貢献の大部分を担うことができ、限られた持続可能燃料は、航空や海運など、直接的な電動化が難しい部門に振り向けられる。この資料は、モデルの詳細や完全な数値上の前提を示していない。そのため、輸入依存の削減に関する数値は、T&Eが示した研究の道筋の結果であり、入手可能な本文だけからその範囲を検証できる独立した予測ではない。
なぜこのニュースが重要なのか？
この分析の重要性は、輸送の電動化を単なる気候対策として扱うのではなく、電気自動車政策とエネルギー安全保障政策を結びつけている点にある。自動車基準を弱める道筋を選んでも、紙の上では再生可能エネルギー目標がなくなるわけではない。しかし、その目標を達成するために必要なエネルギーの構成は変わり得る。すなわち、欧州域内で生産される電力から、域外供給により大きく依存する代替燃料へと移行する可能性がある。
政策立案者の観点から、T&Eは、2040年の輸送における再生可能エネルギー目標には、自動車の電動化を支える並行措置と、それに応じた再生可能電力の貢献拡大が必要だとしている。他の部門の観点からは、この考え方は、限られた持続可能燃料を、電力で直接稼働させられる用途で消費すべきではないことを意味する。
制約と未解決の問題
入手可能な資料は研究の概要とT&Eの立場を示しているが、提案されている再生可能エネルギー目標の数値、各道筋のコスト、発電および送電網に必要な投資規模については記載していない。また、代替燃料間の比較の詳細や、輸入依存をどのように算出したかも示していない。したがって、出典が裏付ける最も強い結論は関係の方向性である。すなわち、モデル上では電動化の水準が高いほど輸入燃料への需要は減少する一方、自動車の電動化政策を緩和すれば、変動しやすい輸入への依存が長期化する可能性がある。