従来の燃料コストが高騰する中、米国税法の改正、具体的には2025年の「OBBA法（Omnibus Big and Beautiful Act）」が、フリートの近代化を目指す企業にとって戦略的なツールとして浮上しています。商用クリーン車両クレジット（セクション45W）の適用は終了しましたが、内国歳入法第179条の変更により、事業者にとって重要な財務的機会が提供されています。
税控除範囲の拡大
改正された第179条では、適格設備のコストの最大100%を即時控除することが認められており、控除上限額は250万ドルに倍増しました。また、資本投資額が400万ドルに達すると控除額が段階的に減少する仕組みとなっています。これらのメリットは電気トラックだけでなく、充電インフラ、バッテリー蓄電システム、専門機器にも適用されます。米国歳入庁（IRS）は、減価償却資産の分類において燃料の種類による区別を行っていません。
ボーナス減価償却の活用
米国歳入庁はガイダンス2026-11を発行し、2025年1月19日以降に取得した適格資産に対して、100%のボーナス減価償却（Bonus Depreciation）が恒久的に復活することを明示しました。これは、企業が第179条の控除とボーナス減価償却を組み合わせることで、法的基準を満たせば、商用電気自動車の取得初年度に全額を費用計上できる可能性があることを意味します。
企業にとっての意味
これらの改正の重要性は、テスラ・セミ（Tesla Semi）や電気ゴミ収集車のような大型電気自動車に伴う高い資本コストを相殺するための明確な財務的道筋を企業に提供する点にあります。税法は複雑であり、連邦法と州法が交差するため、事業者は公認会計士と緊密に連携し、コンプライアンスを確保した上で、法的に拘束力のある契約に基づいた最適な取得時期を決定することが推奨されます。
これらの進展は、電気フリートへの転換が車両の技術革新のみならず、現行の税制における利用可能な経済的インセンティブを賢明に活用することにかかっていることを裏付けています。