Припаркованные в Калифорнии электромобили могут превратиться в один из крупнейших источников хранения энергии в штате, согласно оценкам нового отчёта, подготовленного GridLab, Kevala и Energy and Environmental Economics. В отчёте делается вывод, что подключение всего 10% ожидаемого числа электромобилей в штате к программам «автомобиль — сеть» (V2G) к 2036 году может обеспечить около 9 ГВт мощности в течение 12 часов.
Это соответствует 108 ГВт·ч хранения — более трети цели Калифорнии по долгосрочному хранению энергии на тот год. Эти цифры являются модельными и отражают ожидаемый потенциал, а не экономию или мощности, которыми штат располагает в настоящее время.
Как автомобили работают как ресурс для сети?
Технология V2G позволяет совместимому электромобилю направлять часть энергии, накопленной в его батарее, в сеть при росте спроса на электроэнергию. Автомобиль можно заряжать в периоды, когда электроэнергия дешевле и доступнее, например в полуденные часы, когда производство солнечной энергии достигает высокого уровня.
Идея не ограничивается возвратом энергии в сеть. Однонаправленная интеллектуальная зарядка также может снизить нагрузку, поскольку позволяет планировать зарядку миллионов автомобилей вне периода вечернего пикового спроса или переносить потребление на более дешёвые часы, лучше соответствующие выработке возобновляемой энергии.
Что препятствует масштабированию?
Согласно отчёту под названием «Unlocking California’s Flexible Load: A Durable Blueprint for Affordability and Reliability», основная проблема заключается не в отсутствии батарей или устройств, способных обеспечивать гибкость сети, а в разрозненности правил участия у коммунальных компаний. Требования к регистрации, финансовые структуры и технические условия различаются от одной программы к другой.
К другим ресурсам, которые можно использовать для управления спросом, относятся домашние батареи, интеллектуальные термостаты, водонагреватели и коммерческие здания. Ric O’Connell, исполнительный директор GridLab, заявил, что инфраструктура сети следующего поколения уже существует в автомобилях, домах и компаниях, однако именно дизайн программ определяет возможность полностью использовать её потенциал.
Что меняется на практике?
В отчёте предлагается принять единые принципы построения программ по всей Калифорнии, установить общие технические требования и привязать выплаты к фактической, проверяемой эффективности. Вместо того чтобы вознаграждать клиентов лишь за регистрацию, участники будут получать компенсацию, пропорциональную ценности, которую их автомобили или батареи обеспечивают сети.
В отчёте также предлагается, чтобы выплаты были ниже затрат, которых коммунальная компания избегает, благодаря чему часть экономии останется доступной клиентам, у которых нет электромобиля, батареи или гибкого устройства. Это ограничение призвано снизить вероятность переноса сетевых расходов на остальных абонентов — вопрос, который обсуждается в связи со стимулами для домашних солнечных энергетических установок в Калифорнии.
Потенциал зависит от участия
Новый отчёт опирается на исследование, подготовленное GridLab и The Brattle Group в 2024 году. В нём оценивалось, что виртуальные электростанции, основанные на коммерчески доступных технологиях, могут покрывать более 15% пикового спроса на электроэнергию в Калифорнии, обеспечивая коммунальным компаниям и клиентам экономию в размере 550 миллионов долларов в год.
Однако использование этого потенциала требует, чтобы автомобили были подключены и доступны в нужный момент, а также чтобы транспортные средства и зарядные устройства были совместимы, программы коммунальных компаний были доступны, а правила подключения к сети — понятны. Поэтому задача Калифорнии заключается не столько в поиске большего количества батарей, сколько в создании единой системы, способной фактически их использовать.