GridLab, Kevala ve Energy and Environmental Economics tarafından hazırlanan yeni bir raporun tahminlerine göre, Kaliforniya’da park hâlindeki elektrikli araçlar eyaletteki en büyük enerji depolama kaynaklarından birine dönüşebilir. Rapora göre, eyalette 2036 yılına kadar öngörülen elektrikli araçların yalnızca %10’unun araçtan şebekeye (V2G) programlarına kaydedilmesi, 12 saat boyunca yaklaşık 9 gigavat kapasite sağlayabilir.
Bu potansiyel, 108 gigavat-saat depolamaya eşdeğer; bu da Kaliforniya’nın aynı yıl için uzun süreli depolama hedefinin üçte birinden fazlası. Bunlar, beklenen potansiyeli yansıtan modelleme sonuçlarıdır; eyaletin şu anda elde ettiği tasarruf veya kapasite değildir.
Araçlar şebeke kaynağı olarak nasıl çalışır?
V2G teknolojisi, uyumlu bir elektrikli aracın elektrik talebi arttığında bataryasında depolanan enerjinin bir bölümünü şebekeye göndermesine olanak tanır. Araç, elektriğin daha ucuz ve daha bol olduğu zamanlarda, örneğin güneş enerjisi üretiminin yüksek olduğu öğle saatlerinde yeniden şarj edilebilir.
Fikir, enerjinin şebekeye geri gönderilmesiyle sınırlı değil. Tek yönlü akıllı şarj da milyonlarca aracın şarjını akşam saatlerindeki yüksek talep döneminin dışına planlayarak veya tüketimi daha düşük maliyetli ve yenilenebilir enerji üretimiyle daha uyumlu saatlere kaydırarak baskıyı azaltabilir.
Yaygınlaşmayı ne engelliyor?
“Unlocking California’s Flexible Load: A Durable Blueprint for Affordability and Reliability” başlıklı rapora göre temel sorun, şebekeye esneklik sağlayabilecek batarya veya cihazların bulunmaması değil, kamu hizmeti şirketleri arasındaki katılım kurallarının parçalı olması. Kayıt gereklilikleri, mali yapılar ve teknik koşullar programdan programa değişiyor.
Talebi yönetmek için kullanılabilecek diğer kaynaklar arasında ev bataryaları, akıllı termostatlar, su ısıtıcıları ve ticari binalar bulunuyor. GridLab İcra Direktörü Ric O’Connell, şebekenin gelecek nesil altyapısının hâlihazırda araçlarda, evlerde ve işletmelerde bulunduğunu; ancak program tasarımının bundan tam olarak yararlanılıp yararlanamayacağını belirlediğini söyledi.
Uygulamada ne değişiyor?
Rapor, Kaliforniya genelinde standartlaştırılmış program tasarımlarının benimsenmesini, ortak teknik gereklilikler oluşturulmasını ve ödemelerin doğrulanabilir gerçek performansa bağlanmasını öneriyor. Müşteriler yalnızca kayıt oldukları için ödüllendirilmek yerine, araçlarının veya bataryalarının şebekeye sağladığı değerle orantılı bir ödeme alacak.
Rapor ayrıca ödemelerin kamu hizmeti şirketinin kaçındığı maliyetten düşük olmasını öneriyor; böylece tasarrufun bir bölümü elektrikli aracı, bataryası veya esnek cihazı olmayan müşteriler için de kullanılabilir kalacak. Bu sınırlama, şebeke maliyetlerinin diğer abonelere aktarılması olasılığını azaltmayı amaçlıyor. Bu konu, Kaliforniya’daki konut tipi güneş enerjisi teşvikleriyle ilgili tartışmalarda da gündemde.
Potansiyel katılıma bağlı
Yeni rapor, GridLab ve The Brattle Group tarafından 2024 yılında hazırlanan bir çalışmaya dayanıyor. Söz konusu çalışma, ticari olarak kullanılabilir teknolojilere dayalı sanal enerji santrallerinin Kaliforniya’daki elektrik talebinin en yüksek olduğu dönemdeki talebin %15’inden fazlasını karşılayabileceğini ve kamu hizmeti şirketleri ile müşterilere yılda 550 milyon dolar tasarruf sağlayabileceğini tahmin etmişti.
Ancak bu potansiyelden yararlanmak için araçların ihtiyaç duyulduğunda şebekeye bağlı ve kullanılabilir olması; ayrıca araçlar ile şarj cihazlarının uyumlu olması, kamu hizmeti şirketlerinin programlarının bulunması ve şebekeye bağlantı kurallarının açık olması gerekiyor. Bu nedenle Kaliforniya’nın karşı karşıya olduğu zorluk, daha fazla batarya bulmaktan çok, bunları fiilen kullanabilecek standartlaştırılmış bir sistem kurmak.