Мировой космический сектор переживает беспрецедентный исторический бум запусков ракет на различные орбиты, однако операторы спутников сталкиваются с неожиданной проблемой: доступных вариантов транспортировки недостаточно для удовлетворения их разнообразных потребностей, поскольку речь больше не идет исключительно об общем количестве ракет.
Компании, производящие спутники, стремятся выводить свои полезные нагрузки на самые разные орбитальные направления, с более высокой регулярностью и с использованием более широкого спектра космических аппаратов. В свою очередь, значительная часть космической отрасли стала зависеть от относительно небольшого числа часто летающих провайдеров запусков, которые зачастую направляются на схожие орбиты, из-за чего некоторым компаниям приходится ждать месяцами или годами, чтобы получить рейс, точно отвечающий их требованиям.
Роберт Спроулз, генеральный директор берлинской компании Exolaunch, специализирующейся на брокеридже пусковых услуг, отметил, что кривая спроса значительно опережает кривую предложения, доступного на рынке, несмотря на то что Федеральное авиационное управление США (FAA) выдало лицензии примерно на 187 запусков в 2026 финансовом году, а администрация США ставит своей целью выйти на уровень более 1000 запусков в год к 2030 году.
Что меняется на практике на рынке пусковых услуг?
Данные исследовательской компании Novaspace показывают, что в 2025 году объем мировой космической экономики достиг 626 миллиардов долларов, а ежегодный рост прогнозируется на уровне 5,5%, что позволит ей превысить один триллион долларов к 2034 году. При столь колоссальном росте рынок перестал быть однородным, что делает необходимым присутствие множества провайдеров запусков, регулярно работающих в различных орбитальных системах.
Спроулз пояснил, что разнообразие вариантов пуска снизилось по сравнению с 2016 годом из-за технологических, геополитических изменений и сбоев в цепочках поставок со времен пандемии COVID-19. Это привело к концентрации возможностей у небольшого числа чрезвычайно активных провайдеров, таких как SpaceX с ракетами Falcon 9, ориентированными на крупные группировки, и Rocket Lab с ракетами Electron для малых спутников.
Почему потребности выходят за рамки традиционной системы попутной загрузки?
Услуги попутной загрузки (Rideshare) являются основой современной космической индустрии в тех случаях, когда графики компаний гибкие и не имеют жестких ограничений. Однако по мере усложнения космических миссий и возникновения потребности в большей гибкости модель «один размер для всех» перестает работать.
Чтобы восполнить этот пробел, отрасль движется в сторону альтернатив, которые включают в себя:
- Заранее спроектированные совместные запуски: которые с самого начала создаются с расчетом на размещение сразу нескольких клиентов, вместо случайной зависимости от одной главной полезной нагрузки.
- Полностью специализированные запуски: когда клиент приобретает целиком ракету, подстроенную под его уникальный график, направление и полезную нагрузку.
Компания Exolaunch демонстрирует модели для укрепления этого разнообразия, включая совместную миссию среднего этапа в 2027 году на ракете H3 компании Mitsubishi Heavy Industries из Японии, миссии Exo-1 и Exo-2 на специализированных ракетах Falcon 9, а также сотрудничество с Германским аэрокосмическим центром (DLR) и NASA в миссии GRACE-C для предоставления специализированной конфигурации, позволяющей делиться неиспользуемой емкостью с другими клиентами.
Контекст и последствия
Сектор космического транспорта стремится к будущему, в котором клиенты смогут запускать свои спутники в любое время и на любую орбиту, не беспокоясь о расписании или доступности аппаратов, точно так же, как при традиционных морских или наземных грузоперевозках. Достижение этой цели зависит от приверженности провайдеров пусков регулярной и надежной эксплуатации своих ракет для охвата множества орбит.