BYD, teknolojiyi yaymaya başlamasından yaklaşık beş ay sonra, gücü 1,5 megavata ulaşan «Flash Charging» ultra hızlı şarj sistemine ait 10 bin istasyon kurduğunu açıkladı. Bu sayı, şirketin geçen mart ayında Çin'de 2026 sonuna kadar 20 bin istasyona ulaşma niyetini açıklarken belirlediği hedefin yarısına denk geliyor.
Daha hızlı bataryalarla paralel genişleyen ağ
Bu adım, BYD'nin 10'dan yüzde 70'e beş dakikada veya 10'dan yüzde 97'ye dokuz dakikada şarj olabildiğini söylediği Blade 2.0 bataryasıyla aynı döneme denk geliyor. Bu değerler, yalnızca hızlı şarj olan bir bataryayı değil, gerçekten yüksek oranlarda enerji sağlayabilecek bir altyapıyı gerektiriyor.
BYD'nin ağı şu anda Çin'in 325 şehrini kapsıyor. Şirket, yıl sonuna kadar şehirlerde 18 bin, otoyollarda ise 2.000 şarj cihazı kurmayı hedefliyor. Kaynak metinde yer alan bilgilere göre, 10 bininci istasyonun Çin'deki açılış töreninin 28 Ağustos 2026'da yapılması planlanıyor.
Sinopec ortaklığı ve Çin dışına genişleme
BYD bu yayılımın bir bölümünü Çin'in devlete ait petrol şirketi Sinopec ile iş birliği içinde gerçekleştiriyor; bazı şarj cihazları Sinopec'e ait seçili istasyonların yanında kuruluyor. Şanghay'da bu ay bu ortak girişimlerden birinin açılışı yapıldı.
Plan Çin pazarıyla sınırlı değil; BYD, 3.000 istasyonu Avrupa'ya, 3.000 istasyonu da diğer dış pazarlara ayırdığını açıkladı. Çin dışındaki ilk istasyonlar haziran ayında açıldı, ancak kaynak, genişlemenin geri kalanı veya bu istasyonlara ev sahipliği yapacak ülkeler için ayrıntılı bir takvim belirtmiyor.
Bu haber neden önemli?
Buradaki en önemli gelişme yalnızca yüksek güçlü bir şarj cihazının duyurulması değil, bunun geniş bir ağa dönüştürülme hızıdır. BYD mart ayında 20 bin istasyonu hedeflediğini söyledi, ardından 1 Nisan'da 5.000 istasyona sahip olduğunu açıkladı ve kısa bir süre içinde bu sayıyı 10 bine çıkardı. Mevcut kurulum hızı devam ederse, ilk açıklandığında iddialı olan bu hedefe rağmen şirket yıl sonu hedefine ulaşmaya yakın görünüyor.
Pratikte bu istasyonların yaygınlaşması, özellikle uzun mesafe kullananlar için şarj süresi ile otomobillerin bundan yararlanma kapasitesi arasındaki farkı azaltabilir. Ancak gerçek fayda, otomobilin ve bataryanın 1,5 megavatlık güçle uyumlu olmasına ve elektrik tesislerinin bu düzeyde enerji sağlayabilmesine bağlı olmaya devam edecek; kaynak, tam güç oranını kullanabilen otomobillerin sayısı ya da istasyonların kurulum ve işletme maliyeti hakkında ayrıntı sunmuyor.
ABD ile sınırlı bir karşılaştırma
Metin, BYD'nin ultra hızlı şarj teknolojisini şu ana kadar ABD'ye getirmeye yönelik açıklanmış bir plan bulunmadığına işaret ediyor. Metin bunu, Supercharger'ı yaymaya başlamasından 14 yıl sonra yaklaşık 38 bin şarj noktasına sahip olan ve son dönemde 500 kilovat gücündeki V4 şarj cihazlarına geçen Tesla ağıyla karşılaştırıyor. Kaynak ayrıca, 2021'de milyarlarca dolar ayrılan ABD kamu şarj programlarının uygulamada yavaş ilerlediğini belirtiyor; ancak bu haber gecikmelerin nedenlerine ilişkin bağımsız bir değerlendirme sunmuyor.