تستعد Hyundai لتوسيع حضورها في سوق السيارات الكهربائية الأمريكية عبر مركبات كهربائية ذات مدى ممتد، أو EREV، تبدأ بطراز Santa Fe ذي الصفوف الثلاثة. وتقول الشركة إن منظومة الدفع الجديدة ستوفر مدى إجمالياً يتجاوز 600 ميل وتسارعاً قريباً من السيارات الكهربائية بالكامل، مع نظام دفع رباعي يعتمد على محركين كهربائيين، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف، وفق المعلومات المنقولة عن Car and Driver.
تأتي الخطوة في وقت تحولت فيه EREV إلى فئة رئيسية في الصين، بعد تغييرات تنظيمية استبعدت السيارات الهجينة القابلة للشحن التي لا تستطيع قطع 100 كيلومتر على البطارية وحدها من حوافز مركبات الطاقة الجديدة. ويشير المصدر إلى أن هذا الرقم يعتمد على دورة اختبار صينية سخية مقارنة بالاختبارات الأمريكية؛ إذ تكون تقديرات وكالة حماية البيئة عادة أقل بنحو 20 في المئة، أي ما يقارب 50 ميلاً وفق المقارنة الواردة في المادة.
ما الذي يميز EREV عن الهجين القابل للشحن؟
في السيارة الهجينة القابلة للشحن التقليدية، يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي أن يدفع العجلات مباشرة، إلى جانب شحن البطارية عند الحاجة. أما في EREV، فيُستخدم محرك البنزين لتدوير مولد يشحن البطارية أثناء تشغيل السيارة، بينما تتولى المحركات الكهربائية تحريك العجلات.
يمنح هذا التصميم السيارة سلوكاً أقرب إلى المركبة الكهربائية من ناحية الاعتماد على الدفع الكهربائي، مع الاحتفاظ بمحرك وقود لتقليل الحاجة إلى التوقف المتكرر للشحن في الرحلات الطويلة. ويعرض المصدر هذه الفئة بوصفها حلاً وسطاً بين السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة التقليدية، خصوصاً للمشترين الذين لا يزال مدى القيادة أو توافر الشحن يثير لديهم القلق.
خطة Hyundai تشمل Genesis أيضاً
لن تقتصر الاستراتيجية على علامة Hyundai. فمن المتوقع أن تكون Genesis GV70 المدمجة أولى سيارات العلامة الفاخرة التي تحصل على منظومة EREV، بعد إعلان GV80 Hybrid في الأسبوع السابق لنشر المادة. ويُقال إن نسخة Genesis ستوفر مدى إجمالياً أطول قليلاً، يصل إلى 640 ميلاً.
ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت Santa Fe EREV وGV70 EREV ستستخدمان منظومة الدفع نفسها أو ستختلفان في بعض مكوناتها. ومن المقرر تصنيع Santa Fe EREV في الولايات المتحدة، على الأرجح في خط التجميع نفسه بولاية ألاباما الذي ينتج النسخ العاملة بالبنزين والنسخ الهجينة التقليدية، بينما تُصنع GV70 حالياً في أولسان، كوريا الجنوبية.
ما الذي يتغير عملياً في سوق السيارات؟
تربط Hyundai خطة EREV بأهداف أوسع في السوق الأمريكية. وتقول الشركة إنها ستطرح 10 طرازات هجينة تقليدية جديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030، على أن تمثل هذه الطرازات نصف إجمالي مبيعاتها في ذلك العام. كما تتوقع زيادة الطاقة الإنتاجية في مصانعها بأمريكا الشمالية بمقدار 500 ألف وحدة إضافية بحلول 2030.
وتشير المادة إلى أن الشركة تدرس كذلك شاحنات بيك-أب وسيارات دفع رباعي بهيكل منفصل، من بينها مفهوم Boulder الذي ظهر في معرض نيويورك للسيارات هذا العام. ولا تبدو Hyundai الشركة الوحيدة التي ترى في EREV مساراً محتملاً؛ إذ تعمل Stellantis على منظومة من هذا النوع يُتوقع استخدامها في Jeep Grand Wagoneer ثم شاحنة Ram 1500 REV، فيما يُقال إن Ford تطور شاحنة EREV لتحل محل F-150 Lightning المتوقفة. كما تستكشف Scout، التابعة لمجموعة Volkswagen، استخدام هذه المنظومات في Traveler وTerra.
قراءة certi.news
التغيير الفعلي هنا ليس مجرد إضافة طراز هجين جديد، بل محاولة لتقديم تجربة قيادة كهربائية مع تقليل الاعتماد على بنية الشحن وحدها. وقد يساعد مدى يتجاوز 600 ميل في معالجة أحد الاعتراضات الشائعة على السيارات الكهربائية، لكنه لا يحسم مسألة استعداد المشترين لاستخدام الشحن أو التخلي عن التزود بالوقود التقليدي.
كما تكشف الخطة عن قيود ما زالت قائمة. فالأرقام المعلنة هي مدى إجمالي يجمع الكهرباء والوقود، وليست مدى كهربائياً خالصاً، كما أن المصدر لا يحدد سعة البطارية أو كفاءة استهلاك الوقود أو موعد طرح الطرازين بالتفصيل. لذلك ستتوقف قيمة EREV للمستخدم عملياً على مقدار القيادة الكهربائية الفعلية، وتكلفة المنظومة، وتوافر الشحن، لا على رقم المدى الإجمالي وحده. أما الحكم على قدرتها على تسريع الانتقال بعيداً عن الوقود، فيبقى مفتوحاً إلى أن تتضح المواصفات والأسعار وتجربة الاستخدام في السوق الأمريكية.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.