طلبت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) من Tesla تقديم تفسير قانوني وتقني مفصل يثبت أن مركبتها الذاتية القيادة Cybercab مؤهلة للبيع في الولايات المتحدة. وجاء الطلب في صورة Special Order رسمي صدر في 10 سبتمبر، ويتضمن 21 طلباً يتعين على الشركة الرد عليها تحت القسم بحلول 30 سبتمبر 2026.
تركز الهيئة على حقيقة أن Cybercab صُممت من دون عجلة قيادة أو دواسات أو مرايا تقليدية، في حين أن عدداً من معايير السلامة الفيدرالية للمركبات (FMVSS) كُتب على أساس وجود سائق بشري يتحكم بالمركبة. وكانت Tesla قد بدأت خدمة Cybercab التجارية في أوستن بولاية تكساس في 3 سبتمبر، قبل صدور الأمر بأيام، بعدما صادقت ذاتياً على امتثال المركبة لجميع معايير السلامة المنطبقة.
لماذا تحولت المراجعة إلى طلب قانوني؟
لا تعتمد الولايات المتحدة عادةً نظام موافقة مسبقة على تصميم كل مركبة؛ إذ تصادق الشركات المصنعة بنفسها على امتثال مركباتها للمعايير، بينما تتحقق NHTSA من ذلك لاحقاً. وكانت الهيئة قد فتحت في 4 سبتمبر ما يعرف بـ Audit Query 26002، وهو طلب معلومات أولي. أما الأمر الخاص الجديد فيمثل تصعيداً قانونياً، لأنه يفرض إفادة مشفوعة بالقسم ويخاطب مسؤولين قانونيين في Tesla مباشرة.
ويذكّر الأمر الشركة بأن من يقدّم شهادة امتثال وهو يعلم، أو يفترض أن يعلم مع بذل العناية المعقولة، أنها كاذبة أو مضللة بشكل جوهري قد يتحمل المسؤولية. وقد تصل العقوبات المالية على عدم الرد الكامل والصادق إلى 139 مليون دولار، فيما قد يؤدي تزوير المعلومات أو حجبها إلى غرامة أو السجن مدة تصل إلى 15 عاماً.
معيار المكابح هو نقطة الخلاف الأبرز
تطلب NHTSA من Tesla تفسير كيفية امتثال Cybercab للمعيار FMVSS No. 135، الذي ينص على تشغيل مكابح الخدمة بواسطة تحكم يعمل بالقدم. ولا تحتوي المركبة على دواسة مكابح. وتلفت الهيئة إلى أنها سبق أن أعلنت أن مركبة تفتقر إلى مكابح خدمة تعمل بالقدم لا يمكن لمصنّعها التصديق على امتثالها لهذا المعيار.
كما تبحث الهيئة في احتمال استخدام Tesla أدوات تحكم مؤقتة قابلة للتركيب أثناء اختبارات الامتثال، ثم إزالتها قبل تسليم المركبات. ويرتبط ذلك بحظر ما يسمى “جعل معدات السلامة غير فعالة”، إذ لا يفترض أن تُعتمد المركبة بوجود تجهيزات مطلوبة ثم تُزال قبل التسليم.
معايير أخرى ومسار الإعفاء
يشمل الطلب معايير تتعلق بعناصر التحكم والمؤشرات، وعرض وضع ناقل الحركة، وإشارات الانعطاف، والمرايا والصور الخلفية، ومؤشرات نظام التحكم بالثبات. وتسأل NHTSA أيضاً كيف يمكن بيع Cybercab من دون إعفاء بموجب Part 555، بعدما أشارت في قاعدة أصدرتها عام 2022 إلى أن تعديلات إضافية على معايير السلامة ستكون على الأرجح ضرورية قبل بيع مركبات تعمل حصراً بنظام قيادة آلي.
وتبرز هنا مقارنة مباشرة مع Zoox التابعة لـ Amazon. ففي يوليو، منحت NHTSA الشركة إعفاءً مؤقتاً بموجب Part 555 يغطي ثمانية معايير، بينها معيار المكابح والمرايا، ويسمح بتشغيل مركباتها ذاتية القيادة مقابل أجرة حتى عام 2028 وبحد أقصى 2,500 مركبة سنوياً. وبحسب المادة، سلكت Tesla مساراً مختلفاً عندما اعتبرت Cybercab ممتثلة مسبقاً وبدأت الخدمة من دون طلب إعفاء أو سقف مماثل.
ما الذي يتغير عملياً؟
لا يعني الأمر وحده أن NHTSA حظرت Cybercab، لكنه يضع أساس بيعها وتشغيلها التجاري أمام اختبار رسمي مباشر. كما يوضح أن رغبة الجهة التنظيمية في تحديث المعايير للمركبات الذاتية القيادة لا تعني أن القواعد الحالية توقفت عن التطبيق. وإلى حين حسم المسألة، تظل خدمة Cybercab محصورة في مناطق تشغيل جغرافية محددة وبسرعات أقل، مع تجنب عبور خطوط السكك الحديدية، وفق المادة المصدرية.
وتبقى الأسئلة المفتوحة مرتبطة برد Tesla نفسه: هل ستدافع عن انطباق المعايير الحالية على مركبة بلا سائق، أم ستطلب إعفاءً تنظيمياً، وكيف ستفسر امتثالها لمعيار المكابح والقيود المتعلقة بإزالة أدوات التحكم المؤقتة؟
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.