حصلت مجموعة فولكس فاجن الصين (Volkswagen Group China) على ترخيص رسمي لإجراء اختبارات القيادة الذاتية من المستوى الثالث (L3) على الطرق العامة في مدينة合肥، مع بدء الاختبارات الفعلية بالفعل. يشمل الترخيص أيضاً جمع بيانات القيادة واسعة النطاق داخل المدينة، في خطوة تمثل تطوراً مهماً ضمن استراتيجية الشركة للوصول إلى جاهزية تقنية المستوى الثالث في السوق الصينية بحلول عام 2027 بالتزامن مع فعاليات يوم تكنولوجيا الصين الأول للгруп.
البنية التكنولوجية ونظام القيادة الذاتية
أوضحت الشركة أن الترخيص صدر وفقاً لأحدث معيار تصميم أمني إلزامي وضعته السلطات الصينية. وتعتمد منظومة البرمجيات على وحدة القيادة الذكية CARIZON التابعة لفولكس فاجن، والتي نشأت في الأصل كمشروع مشترَك بين CARIAD وHorizon Robotics، وتستند إلى نظام المساعدة على القيادة المرتبط ببرمجيات Hyper Sense 8، إلى جانب نموذج GAIA 2.0 المطور داخلياً لإجراء عمليات المحاكاة الأمنية اليومية. كما تعمل الشركة على تطوير شريحة مخصصة تحمل اسم C7H قادرة على دعم قدرات المستوى الرابع.
ما الذي يمثله هذا الترخيص؟
يقتصر هذا الترخيص على الاختبارات فقط ولا يمنح الشركة حق بيع سيارات مزودة بنظام المستوى الثالث للمستهلكين بشكل تجاري. وتأتي هذه الخطوة في وقت سبقت فيه شركات صينية أخرى مثل شانجان وبايك وجاك وXpeng في الحصول على تصвіبات مماثلة أو تراخيص اختبار، مما يضع فولكس فاجن في موقع اللحاق بالركب أمام المنافسين المحليين داخل السوق الصينية.
ماذا يعني ذلك للمستخدمين والقطاع؟
ينقل المستوى الثالث مسؤولية القيادة بشكل قانوني من السائق إلى صانع السيارة عند تفعيل النظام، مما يفسر حرص شركات قليلة على إطلاقه ضمن ضوابط صارمة تشمل سرعات منخفضة وطرقاً محددة. وفي الوقت الذي تفضل فيه بعض الشركات تخطي هذا المستوى والانتقال مباشرة إلى المستوى الرابع، تواصل فولكس فاجن تعزيز شراكاتها المحلية لتطوير بنيتها الرقمية وبرمجياتها المتقدمة للسيارات الكهربائية الحديثة.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.